パスタ大好きのブログ一覧

自動車税の季節です
きぃーーーーー
タバコもバカバカ吸ってるしで優良納税者です


何枚もくるけど
1年間触ってもいないマシンもあって
きちんと一時抹消してこよ

払い戻しもあるけどもやばい不利なレートで返ってくるよ

放置プレイなのにお金が継続的にかかるって悔しいね
CRM CRM　軽陸自にいくときに
わすれないようにわすれないように

だんだん気温があがってきました
電動ファンPWM制御いまのとことってもいい感じ

速度をからめた調整がめんどくさかったですがトラブルはでていません


・ブーストセット（ノズル容量ふやすのでもっとあげられるはず）
・ノッキング制御（ハイブースト時のノイズレベルが撮れてません）
これらのセッティングを詰めよーとおもってます

毎度の悩みがパワーがでてるクルマの実走でのセッティングです
2速でも3速でもホイルスピンしてしまうので
ドリフトみたいになっちゃうんですよね
アクセル全開で一定にログ撮りたくてもアクセルコントロールのグラフになっちゃいます
4速とかだとホイルスピンしないでキレイに全開のままレブまでログを撮れそうですが速度がとっても危ないです

そこで左足ブレーキとサイドを駆使して負荷かけて加速させないでってやるんすけど
助手席にPC置いて特殊運転してっていうオペレーションが大変すぎるのです

慣れないと左足ブレーキはガツンとブレーキになっちゃいますしね

昔みたいに深夜の高速道路でセットは危険が危ないんですよね
車高ペッタンコのクルマでそもそも飛ばしたくないです

なので低速で安全にブレーキで負荷かけてくという作戦でいこうと思います
（リヤブレーキはダメージなはずです）

ブレーキひかったまま苦しそうにフルブーストかけて走ってるクルマいたら俺です

生贄を用意してトランク気味に座ってもらうってのはイマイチ効果が薄くてホイルスピンしちゃうんですよ

海外は時間制でダイナモレンタルできる環境があってとってもウラヤマしいです


最近かった工具


セーバーソーの2本めを買いました
中華製品はどこが傷んでくるのかどこの精度が甘いか
は1本目で把握しましたコイツはバッテリーがイマイチでしたね

今度は両手持ちのパワー系タイプ
スタンダード化してきたMAKITAの18Vバッテリー仕様

RX-7（FD）のモノコックを１台バラバラに試し切りの予定

バッテリー式のグラインダーも欲しくなってきました

インジェクター交換しました^^
トルクがひとまわり^^
アクセルのつきが^^
燃焼が^^
（ただしECUデータはそのまんま）
え？無効噴射時間？え？なんですのそれ？


みたいなフィーリングレビュー記事はいっぱい見かけますね
そんなことが言いたいのではござーせん

ちょっと安めの本物BOSCHのスペックはいかに
ほんとにスペックシート通りに4本完璧に揃っているのかと！！！

動画1:53



色んな通電時間でデータとったんでプロットしていけばリニアですねとかも見れるのですが
フローレベルが4本揃っているのか無効噴射時間が4本揃っているのか
に重点を置いています

つぎもClean Injectionから買おうと思うよ
出荷前日の日付でASNUで試験してくれてるようです

本当に全数を試験してるのかはもちろんわかりません
自分の買った現物のデータだとこうでしたという現実をシェアしているだけです

ちょっとまだ今のノズルで試験したいことがあるからDENSOノズルに戻しました
ノッキングしてる瞬間のノックセンサーの波形を掴みたいんですよね

ええおじさんノッキングに夢中なんですが
うまくいかなそうです


本物の中華インジェクター実測してみた
本物の中古DENSO12ホール実測してみた

動画の半分以上はみんな大好きトリガーの話です

クランクトリガー勢は『あーカム側ねー（にっこり）』ってマウントとっていいですよｗ
100％クランクトリガーが大勝利でジャスティスで確定です

が、今回はいにしえの仕様の話になります
デスビ内部の4Tが90°均等なのをいいことにスパーク用のトリガーにしてしまう仕様です

なんか普通に動作しちゃいそう

自分が4AGキャブをやってた30年前はECUで点火させてました
工夫するときちんとリタード、アドバンスさせられるんですよ
普通に考えてECUはエラーでてフェイルセーフモードに突入するんですけどね

点火固定はねー

セルスタート時のクランキングが重い
低回転+アクセルひとふみめで進みすぎてガクガク
アクセル開度少な目の巡航クルーズのときに点火遅くてトルクがでない
エンブレのときに点火遅くてマフラー内で燃焼
ってのはしょうがないかわりに

こまけーこたぁいいんだよ！っていうのが手に入ります
セッティング項目が激減するっていうのがメリットです

オープン方向だけではなくて
クローズ方向のスロットルストップでも同様に発生しますぜ


電スロは通電なしのリラックスした状態でややたかめのアイドルくらいになるようになっているようです（自分の場合はリンプモードのTPS9％固定がそれ）

閉じ方向スロットルストップがあたる領域は実際には使わない領域です
アイドルすらしないくらいの完全密閉になります
強力なエンブレパワーを求める場合は使う領域なのかもしれませんが。

クローズドループアイドル制御の時にどんどんアイドルを下げようと設定を無視した域までスロットルを閉じられていってそこで一定時間フル電圧のエラーがでたようです
G4+は電スロ周りの設定項目が足りませんね

現在はアイドル制御自体はオープンループでシンプルに積算な制御をさせています
それ以来電スロエラーはでていません
なんかこっちのほうが安定しちゃいますね

ECUアプリに付属のオートシーケンスのAPS、TPS調整は自分はつかっていません
テーブルにはいっていって電圧設定のとこの数値を手動で書いて設定しています

このエラーにつかうフル電圧＠秒という設定も調整できませんハードコピーされています

パチっとはめるだけ
これないとインジェクター飛んでいって事故るんすよ




フローの邪魔しないように
脱着簡単に
プリントもサポなしで強度でてかつ短時間でできるように



×４
じつは微妙にver.upを繰り返して４段階に進化してます


準備OK
boschはよこい