パスタ大好きのブログ一覧

コスパで貨物登録にしてますが
車検整備が毎年の恒例行事なのはほんとにめんどくさいっすね

トランプ圧力で車検が5年に一回にならんかな

今年も合格ですありがとうございます

5年になってもアメ車は売れないかｗ
大排気量自動車税緩和わんちゃんある！？

そしたら2GRカローラ2JZカローラ増加しそうですね

ないない

ファイナル3.5溶接デフロック載せました
ペラシャもドラシャも上から作業できます
しばらく乗ったあとの増し締めしやすいのです



ニスモLSDごろん
つぎはこのこをメンテします


デフロック久々に乗ったんだけども最高です
実は作動音はしないので静かなんですよ
デフ自体はｗｗｗｗｗ
ドリフトもとってもコントロールしやすくなるよね？（個人の感想です）

ドラシャのボルトが緩みやすくなります
デフからタイヤまでのラインが常に異常などっちか向きのテンションがかかりつづけてドラシャは痛みが早いかも

ハンドルきってるとどんな坂道でも車体が転がらなくなります

交差点をゆっくり曲がるだけでキョパキョパキョパとかタイヤが掻いてるのが伝わってきます

あとは不自然にアームとかにも力が掛かるので車体が不自然に上下に揺れます
でもよく効くLSDもそんなものです
しばらくこれで乗ってみます

クラッチ上手な人は普通にのれますよ
とってもいいですよ

あれLSDなんていらないんじゃね？

※ネガを思いついたので追記します
バックの車庫入れが変なラインを描くので慣れが必要です
ステアきってても車体は基本的にまっすぐ下がっていきます
低速旋回はタイヤは転がるというよりはズリながら細かくジャンプしてくイメージです

さらに思いつきました
サイドを引いてタイヤにフラットスポットを作ったりすると
左右の同期が一生同じでずれる事がないので振動がひどくなります
タイヤを一回はずして角度を変えて組み直すとかやらないとです

日産R200デフ経験が半月の日産デフ初心者です
本気にしないでくださいね

長さが違うんすよ
ピニオンねもとにセンサーがはいるからですね



ABS用のピニオンフランジ
VSS用のギザギザ君がついています
このセンサーお部屋分フランジが伸びているので日産車はプロペラシャフト2軸で長さを調整しているらしいです
ペラも長さがABS用なし用で2種類あるんです
量産車ならねペラの数センチの違いはそんなにコスト増にならなかったのかもしれませんね

自分はワンオフペラなので何本も制作する手間コストをかけたくありません

ABSなしケースのほうが使用ユーザーが多いみたい？でN-ABSケースの方がちょっと流通が少ないです

ちなみに肝心のなかのギア。ピニオンシャフト長は共通です
フランジ長さだけで全長が長くなってます







まだ実際には使用していません
異常があったらまた報告します

元のケース元のギアの組み合わせなので

もともとついていた各調整用のシムで歯当たりもドセンターです
（バラしながらメモとっておいてよかったですｗ）
もちろんベアリングプリロードも完璧です
いやーらくちん

歯当たり調整用のシムをいっぱい注文しちゃいましたが未使用です

ケース改のこのデフはこのまま積んでテストしてみます

いっこ40kg×3個
棚にしまうとしてもなかなかの強度の棚が必要ですね

バイクのスプロケ感覚でファイナルギア変更したいんです
そのためのスピードメーターECU制御です
サーキット毎にファイナルを変更するわけではなくて
違う仕様のエンジン違う仕様のミッションでいろいろしたいんですよね

さてNAメカチューンでも載せるかってやりたいんです

中にいれるLSDがまだあんまもってないんですけど
理想はすべてのケースの中に機械式LSDをいれたいんです
AE86は歴が長いのですべてのデフギアセットにはそれぞれ自分でキッチリ組み上げたLSDまでASSYしていました
AE86はギアが砕けるんで中身のLSDだけ溜まっていっちゃうんですよｗ

3S BEAMSの4連スロットルの音なんてもう忘れてきちゃいました
3SGEをNAやりたいんですよね
ないものねだりなので常にエンジン何種類か用意したいんです