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7月、8月はサーキット走行は休み！ってのが基本方針なんですが、前回全くタイムアタック出来なかったので、梅雨の合間の夏日に行ってきました。朝一の枠（50分）を予約して、自分的には頑張った時間に到着してピット確保。日陰が天国に思えます（苦笑）

もちろん路面はドライなんですが、残念ながら奥のヘアピン手前がウエット。連日の大雨のせいで、山から水が流れ出て川になってます。だから舵角を入れたままブレーキングすると即スピン、なのでヘアピンのみ制限速度遵守です（爆）

さて、こんな言い訳を書いてから本日のタイム発表。ギリギリの42秒切り、41''996でした。前回と合わせて1.5本目と思えば納得です。50分の走行時間を全後半20分に分けて走ってみたところ、後半になってやっと1コーナーの進入速度が分かって来たかも。もう1本走ったらコンスタントに41秒台は出たと思いますが、人間が持たないのでやめました。一緒に行った数台はもう一本走ってたので、観戦しながらライン盗んでおりました（爆）

車検を終えキャブ調整もバッチリな鼻白号、今日は絶好調でした。フロートの片寄りと思ってた症状は、どうも同調等のセッティングの問題だったようです。相変わらずなボンクラキャブ車乗りでございます（汗）

リンケージが折れてから、エンジンの振動が気になってます。エンジンOH時に、あえてノーマルエンジンマウント＋エンジンダンパーにしました。振動を止める＝どこかに負担がかかるって事だと思うので、先日エンジンダンパー外しました。昨日のツーリングでも特に悪くなったと感じなかったので、今後も無しの方向で。鈍感なんですけどね（汗）

そういや一度、ダンパーのステー（アッパーマウント側）が折れました。かなり負担がかかってるんですかね？　後はサーキットでシフトの入りに変化があるかどうか。鈍感なりに気にしてみよう。

車検&メンテを終えて、鼻白号が帰ってきました。地上高9cmあったのね、良かった（笑）

ツインサーキットでトラブったキャブ周りの改良ですが、スロットルリンケージのシャフトを10φに変更する方法を採りました。ほんの2φの差ですが、見るからにレバー類がガッチリ留まってます。週末のツーリングで高回転でズレないか試す予定です。そして気兼ねなくベタ踏みできるように、アクセルペダル裏のフロアに調整可能なストッパーも付けました。これで安心してサーキットに行けるはず！？

ついでにキャブ調整をキッチリやってもらいました。結果は上々というか、違うエンジンみたい！　下からトルクバリバリで全く引っかかりません。ジェット代えずに調整と点火時期補正だけやもんなぁ、やっぱりプロの仕事やなぁ…としみじみ思いました。気づけよ俺！って思うほどのアホな不具合も発見＆修理してもらったりと、いつまで経ってもダメオーナーです（苦笑）

さてこれで後2年は戦える訳ですが、オルタネーターに黄色信号が点灯してると指摘されました。冬まで誤摩化したいところですが、痛い目に遭ってるオーナーさんを何人か知ってるので悩むところです。ホンマにチューニングには無縁になってきた（涙）