素晴らしかった一台。子供の頃から憧れて手に入れた。ジュリア系はアルファロメオの真髄を感じさせてくれたし、車との付き合い方を変えてくれた。ウェーバー最高。

並行モノのポンコツに乗ったので良い印象なし。

雰囲気に惹かれて買ったけど、この車の前に190のメルセデスに乗っていたのが失敗で、ボルボの特徴みたいな部分が全てネガに見えて早々に売却してしまった。240にしておけばメルセデスを引きずらなかったかもしれない。

佇まいが良く、運転しても楽しいけど乗り心地みたいなものはなかった。若いうちに体験出来て良かった。

レガシィ以前のスバル車はスバル360よろしく水平対向エンジンの小型低重心のメリットを活かした軽便な動きを楽しむ喜びがあった。このDNAはふた世代前くらいの1500のインプレッサなんかにもあった美点だと思う。小さくて軽快。でも脚は良く動いた。もう二度とこんな感じの車は出てこないのは残念です。

仕事に趣味に走りまくった一台。2列目のシートの陳腐な作りには閉口したし、その気になって走ると極端に悪くなる燃費は勘弁だったけど、この車の車両感覚の掴み易さはこれまでの車歴の中でもダントツに良かった。またエンジンの素性の良さ、車としての作りのタフさも抜群だった。そのせいで25万キロもノートラブルで乗 ...

今まで所有した車の中で1番静かな車。車高が低いけれど運転するとそのメリットが良く分かる。2400ccのエンジンは当時のステップワゴンなんかに積んでいた２リットルエンジンより、中低速トルクがあるのか燃費面で有利だった。良い車。

お金のかかった大衆トヨタ車。用途を割り切れば日常使いには文句なし。この車シートベルトが椅子についていることからして相当強固なシート自体の剛性と、その取り付け剛性の高さからおばちゃんの買い物車的雰囲気とは異なるガッチリした運転感覚が楽しかった。国産小型車の良心。

仕事用。しかし驚くべき燃費から八面六臂の大活躍中。燃費以外にも本当にお金のかからない車。ノートラブルで間もなく20万キロ。まだまだイケるの間違いなし。面白くないと思われるけど、車のことを考えたくない、運転に余計な意識を持ちたく無いビジネスモードにはこの印象の無さこそ最高なのよ。

めちゃくちゃ昔の車。ディーゼルエンジンは遅かったし、フワフワした足廻りの味付けはのんびり走るには最適。塗装が素晴らしかった。今の時代と違ったコストの掛け方が随所に散見された。