inxのブログ一覧

ようやく純正クルコン機能の解放です。

先日、ステアリングに純正クルーズコントロールスイッチを取り付けたものの その機能が使えなかったため、純正クルコンを諦めて前の車から取り外した社外クルコン(PIVOT 3-drive・AC)の取り付けを行っていた時に 純正クルコンの取り付けミスが判明。。
修正して無事 純正オートクルーズが使えるようになりました。(^^)

ただ、PIVOT 3-driveの方も取り付けてしまったので、現在は両方使える状態です。

この社外クルコンのセットボタンは左のパドルシフトスイッチに割り当てました。(先日このスイッチに割り当てたSIドライブの「S」は全く使わないのでリストラ。。)

純正クルコンはオートクルーズ中にステアリングスイッチで加減速が出来るという便利さがあるものの、速度設定の最高速は たぶん100㎞/h前後(メーター読みで110 ㎞/h弱)なので、140㎞/h付近まで設定できる社外クルコンもこのまま残すことにしました。

ちなみに このPIVOT 3-driveはオートクルーズ機能つきスロットルコントローラで、メインの機能はスロットルのレスポンスアップなのですが、スポーツモードの最高レスポンスに設定した上で車両側もS#にして運転すると燃費が超ヤバいことになりそう。。(>_<)

昨日は代休で１日中クルマ弄りしてました。
バルブやホーン、レーダー、その他いろいろ前車から外したモノで使えそうなのを取り付けました。
先に整備手帳で紹介したステアリングスイッチも同時に作業したのですが、ステアリングを外す時に引っ張ったらコラムも一緒について来てビックリ。
そう言えば、テレスコピック機能付きのクルマは初めてかも。
作業終了後さっそくステアリングを一番手前にセットして試運転。
昔、天井が低い AW-11に乗っていて 路面のギャップなどで天井に頭突きしてしまうためシート背もたれを寝かせ気味にしてロングステアリングボスを使って運転していたのを思い出しました。(^^)

４ＷＤ・セダン・ＭＴ・安い中古、で 候補を絞ってこの車になりました。
あえてリアの純正アンダースポイラー装着車を探した理由は、マフラー変えたい病を封印するためです。。

レガシィ納車日にこの車で帰ってきて自宅車庫に入れるときに、滅多に吠えないウチの犬（ゆきち）が激しく吠えましたが、ワタシが車から降りてくると首をかしげてきょとんと見上げていました。
一応、番犬としての責任は果たしているようです。（笑）

約８年ぶりにＭＴ車を所有することになり、これを機にみんカラを再開することにしました。（低頻度の更新になりますが）
当時のお友達の皆様には、いろいろとお世話になりました。また、今まで削除せずに残して頂いてありがとうございます。
年式・走行ともに相応の激安中古車なので、壊れた部分のレストア中心の記事になっていくと思いますが、どうぞよろしくお願い致します。
m(_ _)m