ケイs15blackのブログ一覧

Fバンパーが以前からボロボロだったけど、漸くニューバンパーの手配をしました。
GコーポレーションのFLASH TYPE-2です。

関西では着けている人をあまり見かけません。
ちょっとだけR32風（笑）
ORIGINのストリームラインとのミックスエアロになるので、横から見たときの裾の高さ等の合いがどうなるか。
注文が遅かった為今年中に塗装取り付けはたぶん無理そうです・・・（綺麗な姿で年越ししたかったが）


一昨日、エンジンとデフのオイル交換でリフトアップしたときに、プロペラシャフトとマフラーのサブタイコが干渉しているのを発見。恐らくその状態で３０００km近く走ったと思われ、もう既に削り終わった後っていう状態でした。サブタイコの角が綺麗にペラシャの円の形に面取りされている（泣）穴はまだ開いていない様。
それよりペラシャも削れてるのがショックだ。
まったく気づかなかった。

対処法はマフラーのテールを下げるしか無さそう。
しかしリアの見た目が変わるし、ダウンマフラーハンガーｘ４は地味に高い。
良い方法が他に無いか模索中。
明々後日に鈴鹿ツインフルコースを走る予定なのでそれまでにはなんとかせねば。

あと現在碌なジャッキがないので、ガレージジャッキの購入も検討中。
有力候補はNOS社の２ｔアルミジャッキ（元アルカン）

値段は２万円ぐらい。高さも約５０センチまで上り十分ウマも掛けられる。
重さも２２キロでまあ運べる範囲。
デュアルピストンにリリーフ機構も付いている。

これがあればもっと気軽にジャッキアップできるし、作業時間短縮にもなる。


しかしいつも金欠である。
思えばこの一年は
車高調
機械式LSD & ファイナルギア
レカロフルバケ
タイヤ
ステアリング
サベルト４点ハーネス　等
パーツのみで５０諭吉は使ったのか。

だがまだ第一段階に到達していない。
あとは最低でも、足回りのアーム類
車高調もバネレートアップ
ブレーキの強化（スカイラインからの流用）
マウント類強化またはリジット化

欲を言えばカーボンボンネット等の軽量化パーツ

第二段階から、ショートサクション化
CPUセッティング、ＡＢＳアクチュエーター撤去
軽量フライホイール
オーバーフェンダーとホイルでトレッドを広げる

第三段階で、エンジン、ミッションも６速へ

上げていったら切りが無いかもしれません（笑）

タイム更新。なんとか42秒台に滑り込めました。
車の仕様で前回との違いは、フロントキャンバー、タイヤ空気圧（今回は温間F2.1k R2.0）、触スト。
ドライバーはターンインでのフロント荷重と、アクセルの踏み込みを意識してみた。
でも動画を見るとまだまだ荒い運転だなあ。
最終コーナーは２速吹け切ってしまうが、３速に入れる間は無いです。あと500回転上が回ればいいのに。

ミッションからオイルが滴り出したので、２時間走行で撤退しました。残念。
またミッションエンドシールか若しくはシフトレバーのシールかも。（それ以外は困る）
取り敢えずショップに入院。

折角の秋晴れなので、昨日は久しぶりに奥琵琶湖へ行きました。

やはり湖北は水が澄んでいますね。
風も心地良い。

台風の影響で、近場の峠がほぼ全滅状態の中、奥琵琶湖パークウェイは西側のみですが走れました。

当然ながら本当は東側を走りたかったな。

フロントキャンバー角を３度から適当に（たぶん２～２．５度の間）変えたが、なかなか感触が良い。

メモ
アッパーのネガ側から
FR　メモリ１→メモリ５
FL　メモリ４→メモリ７
何故か左右で違う

結局琵琶湖一周する形で帰りました。
奥琵琶湖パークウェイ、なかなか遠いです。

三ヶ月ぶりに、鈴鹿ツインサーキットのGコースを走りました。
今回で三回目です。土曜日ということもあり台数は多かったです。
平日のほぼ貸切のフリー走行しか経験が無かったので、今日は事故らないように周りを気にしてのヌルイ走りになりました。（極力邪魔にならないようにと・・・汗）


タイムは44"181と遅いです。
前回のゴリゴリにアンダーな走りでもこれよりコンマ６秒速かった。

冷間空気圧（20分後）
F210kPa (240kPa)
R190kPa (210kPa)

反省点
●ドライバー
ブレーキ詰めてない。
アクセル踏み切っていない。
ちょっと気合が足りない。
色々と技術が・・

●車
アライメントが煮詰まっていない。（フロントの接地感少ない、もう少しキャンバー立てよう）
つまりフロントのグリップが無くて怖い。リアに負けて曲がらん。ブレーキでタイヤがロックする。

前回のフィードバック出来てない。
ドライバーと車が合ってなくて残念なかんじ。
次回までに改善する。