ＴＥ７１カップリングファン・オーバーホール！！！

こんにちわ

Ｏリングは大丈夫そうですね。
これから、シリコンオイルヌリヌリでつか？

あいどさん毎度です！
Ｏリング一度バラスと微妙．．．
試走行から帰ると、ファン周りに少しですがオイル散ってました。
組みつけの際に、Ｏリング外に溢れたオイルが吹いたのか、Ｏリングが意味をなしてないのか．．．
次回にチェックしてみます。

写真右側の物ですが、斜めに溝がある円盤が取れないでしょ？仕組みが見たくて壊した事があります。溝が組み合わせてあって、なるほどと思いましたよ。

ダメになった物があったら試しに壊してみて。

ＨＡＬさん毎度です！
こんどやってみます。
しかし壊さずばらせんとですかね？
あとあのクルクルバネはなにもの？？
意外と分からないのがオイルの量...
いくらが適正量なんですかね～。
でもしっかりファン回ってくれてるのでＯＫですか。

それとＨＡＬさん疑問に思ったんですが、熱を持ったらファンの回りが重くなるという原理ですが、私には冷えてるほうが、シリコンオイルの粘性が高くて、負荷が大きそうに思えるんですけど．．．。やっぱ今回のＯＨなぞばかり．．．
ＨＡＬさん詳しく知ってたらご教授くださいませ～。

え～～～と・・・全然分かりません！！

私も熱を持ったらオイルが軟らかくなって、空回りの度合いが増えると思うんですが。今調べたら、解説のあるページを見つけましたよ。

「プーリーがゆっくり回転している時はファンも同じ速度で回転するが、回転速度が上がるとシリコンオイルによって空回りの状態になり、それ以上回転が上がらなくなる。冷却水の水温とも連動し、シリコンオイルの熱膨張を利用してファンの回転数を制御している。」

粘性で適度な空回りをさせて高回転でも静かに。でも熱くなってきたら熱膨張を利用して抵抗を上げて空回りさせにくくする。粘性と熱膨張両方の特性を活かしているという事ですかね。

バネは熱膨張に関係ある物かも知れません。

ＨＡＬさん毎度です！
オーバーホールして確かに急変したという感じではなかったし、逆に急変されるとオーバークールになり燃費が下がるかも．．．。
誰が考えたか凄いシステムですよね！
でも今は電動ファンかすることが、メリット大のような気もしますね～。
ＴＥ７１くらいの旧車って、いろんな意味で原理を調べると、車って面白いという原点に気が付きますね～！！！
ＴＥ７１万歳～。

グッドタイミングです。
職場で送迎車として運行しているハイエースコミューター（Ｈ１５年式　GE-RZH125B )の縦置き２ＲＺエンジンがカップリングファン現役です。（旧型になりましたが。）
　
　ここんとこ渋滞でオーバーヒートします。
ちょうど車検があったので詳しく状況をディーラーに伝えました。
帰ってきた答えは「ラジエターキャップに漏れがあり、圧を保持できなかった模様。交換済み。」。でも今日の渋滞で再発。でもでたりでなかったり。

ふと、カップリングを思いついて、エンジン停止、手で回すとヒート直後なのにくるくる空転。

「カップリングが重くない！」とディーラーに言おうと思ってたらこのブログ。廻ってないときは重くないんですね？

トラブル初期は時々オーバーヒートし始めるんですか？

（私が乗ってた最後の縦置きエンジン車初代ランサーセレステＡ７３は、直付けファン（古っ）だった猫親父ＡＺ－１です。

猫親父さん毎度です！
熱を持つと軽くなります！（爆）
冷めているときのほうが断然重いです！（大爆）
ということは．．．
完全に重くなるにはもっと高温！？って思ってましたら、上記ＨＡＬさんの回答です。
でも今回のオーバーホールで少しですが、良い結果が得られたような！

それにしても現役車のオーバーヒートなぜでしょう？？？
カップリングだとすると、外れのような感がありますよね。
何でしょうかね～？？？

ＰＳ.ＴＥ７１ではアイドリング停止状態でエアコンかけるとＭＡＸ近くに水温なります！今回のＯＨでそれはなくなったようです。もともとＴＥ７１の冷却はいっぱいいっぱいのような感じですね！