TYPE-R(EK9)　のトラクション不足を考察する

こんばんは。

まぁ全部が全部それが弊害につながっているわけじゃないのでしょうけど、確かにＲは下手に弄るとバランス崩れるというのはよく聞く話ですよね。プロのレーシングドライバーがそう言うのですから、本当なのでしょうね。

しかし、見事なまでに色々交換されてますね。どんだけホンダ純正を信じてないん？って感じ(~-~;)。逆に交換してみてＲ純正部品の良さが分かったと仰りたかったのでしょうけど、これほどだと結構な出費だったでしょうね。

こんばんは。

NSX-R登場以来、DC2／DB8→EK9→DC5→EP3とRが続々現れ、雑誌やDVD等のメディア情報が蓄積され、私の中での”R像”がどんどん肥大化しもの凄く高性能、ノーマルでもサーキット走行OKというのが形成されていました。それとEF9のレース車輛以上の性能も基準としていました。
正直、EK9を所有する前は、全く弄るつもりはなく・・だけど、いざ実際に所有してみると、アレッ？Rってこんな程度？と落胆の一途・・・。

挙句の果てに、先日会社を退職して家業の時計屋を継いだ後輩には「DC2のほうが全然刺激的でドラマチックですね」とトドメを刺され、長年に渡りシビックを愛してきた者としての気持ちをズタズタにされ酷く傷心（微笑）結果、部品交換に至ったプロセスとなります。
97年3月に完全ノーマル車体
を200万円で購入。100万円と上限として弄りました。

そして2年後、ほぼ思い通りに仕上ったのとMTの勘が徐々に戻ってきたので、前述の後輩を助手席に乗せて山に向い2～３のコーナーを抜けた頃には後輩の口からは「凄いですね！この急坂をぐいぐい登っていく！！、エンジンの吹け上がりも超ドラマチックじゃないですか～♪」と・・。
思わず後輩に向って「俺を怒らせるなよ、ホンダを甘くみるな」と・・・

そして


トラクション不足は車高を弄れば解決すると思いますが、純正サスペンションが超お気に入りですので換えるつもりは全くありません。周りからはまず足周りからじゃろ？と突っ込まれますが良い物まで換える必要ありませんし、アフターパーツに換えるだけで喜んでいるのも好きでもありません。これだけ弄って後悔している部品は、ファイナルとエンジントルクダンパー、ピラーバー程度です。

基本、honda genuine parts派です。

すみません。超辛口の返信になっちゃいました。（反省）