る～あのブログ一覧

今朝、余り行かないコンビニから出るときにスロープと見間違えて10cm位の段から思いっきり降りてしまいました。
ゴン!という鈍い音が…。
ああっ、またテンションロッドブラケットかフロントパイプぶつけた、と軽く思いながらいったん停止し下を覗き込んだら…。

ぶつけたのはオイルパンでした(泣
かなり激しくぶつけたようで角が大きく凹み、真ん中らへんも2cm以上凹んでいるようでした。
油圧はかかっていたのでストレーナーを完全に潰した訳ではないようですが、オイルパンは交換します。
多分叩き出しても元には戻らないので…。

早速ディーラーで注文しましたがオイルパンってペラペラですね。
鉄板の厚みが1mmしかありません。
そりゃ凹みますね～、ジャッキとか掛けないほうがいいと改めて思いました。
そういえばオイルパンっていい流用技ってありましたっけ?
何も考えずに買ってしまった…(鬱

また時間見て交換します。

昨日シリコンホースに交換していたときに気付いたのですが、写真のホースの中にオリフィスが入ってました。
しかもこのホース5φという中途半端な径で結局交換しなかったのですが、なぜかオリフィスは外してしまいました(なぜ外そうと思ったのかは覚えていない…)。
どなたかこのオリフィスが何を調整しているのか?、外すとまずいのか?、知っている方がいらっしゃいましたらレス下さい。

[追記]
NEONさんからのアドバイスもあり、色々考えた末に面倒臭がらずにオリフィスを戻しました。
でもこのクルマ燃料ポンプはGT-R用に換わっているのにインジェクターもプレッシャーレギュレーターも純正のままです。
本当はNISMOの調整式プレッシャーレギュレーターと燃圧計入れてセッティング取ったほうが良いのでしょうね…。
しかし、予算が(泣

ふとエンジンルームを掃除しようと思い、雑巾と中性洗剤で拭いていたのですがその際またトラブルを見つけてしまいました。
ブローオフバルブの負圧をとっている6φのホースにでかい穴が…。
負圧が取れず、バルブが開いていないのでバックタービンもろですね～。
そういえばこの頃エンストしてなかったのもこのせいか…。

本当はブローオフ外して純正のリサーキュレーションバルブに戻せばいいんですけどね。

以前からクラッチのフィーリングが悪くクラッチを踏むとギーギー鳴ってたんですが、LSDを装着してからさらにひどくなった気がして点検しました。
結果はごらんのとおりクラッチフルードが真っ黒に…。
ということはマスターシリンダとシリーズシリンダもかなり逝ってるでしょう。
見なかったことにしたいところですがそういう訳にもいかないので今週末にでもO/Hすることにします。

さすがに143,000kmも走ってると色々ガタが来てますが、こんなに酷くなる前にもっと早く気付くべきですねorz

ついでにクラッチも換えようかな(w
どなたかマスターシリンダのO/Hした方いらっしゃいましたらポイント教えて欲しいっす。

テールのストップランプが同じ箇所ばかりここ2ヶ月で立て続けに3回切れました。右の内側なのですが原因は良く分かりません。過電圧かかってるのかな～。バルブが切れると鬱陶しいのでついでにLED化しようかな。

ちなみにフロントのポジションとウインカー、サイドのウインカー、リアのナンバーライトは以前LED化しました。