ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

今日はフロントLSD投入とリアブレーキの強化を行いました。

今回もお師匠さんのお家で作業を行いました、お師匠さんいつもありがとうございます＾＠＾

フロントLSDはヤフオクにて購入し、リアブレーキは先回ブレンボキャリパーに変更した際の

ローターにクラックが入ってしまった為、今回直すついでに強化しました～

ブルーホースさんのφ350のブレーキローターが付くブラケットとローターをセットで、お師匠さんの

友達ハヤタンさんにお願いして、今回購入しました。

ハヤタンさん、色々お手数おかけしてありがとうございました＾＠＾



これが変更前の状態です。



今回はブレーキローターを新品で購入したので、パッドの方も新品にしました。

プロミューのHC＋にしました＾＠＾



ブレーキローターを比較すると、かなりのサイズが違う！良く効きそうな感じでした＾＠＾

そしてバラシ～のとりつけ～のでこんな感じになりました。



とにかく、でかいｗｗｗｗｗという感じでした＾＠＾

ブレーキも一段落して、これからフロントLSDの投入へ・・・・

GTRの場合はフロントにデフを入れる事によって、直進安定性が増すとの事なので、今回投入を

決断しました。

そして足回りをばらし～の、ドライブシャフトを抜き～のフロントの駆動系全バラシでしたｗ

そしてフロントデフのカバーを外し、デフを外しました。

シムを交換し、いざLSD投入！



ん？・・・・・・・

あれ？・・・・・・・

知恵の輪状態ｗｗｗｗｗｗ

これは！純正のデフと比較すると、LSDのがプレートが内部にある分サイズがでかく、ケースに

当たり入らない状態・・・・

結局リングギアを固定してるボルトを１本外し、オイルパンのボルトも1本はずして、さらには

あ～でもない、こう～でもないなんて格闘しながら、作業する事30分・・・・

何かよくわからないですけど、はいりました・・・・・



これは、外す時どうやって外すんだ？とおもいましたが、まぁいいか。。。。となりましたｗ

そして、バックラッシュの確認を行いました。

お・・・・

おお・・・・・

おしゃああああああああああ

１発でバックラッシュOKでした＾＠＾

大体ですが、0.1程度で収まりました＾＠＾

というか、これは2度3度とシム調整をしてたら、気がおかしくなりそうな作業だと、実感いたしましたｗ

それから、ドライブシャフトに付くベアリングの抜け止めをした方が良いと、お店の方に教えてもらい

今回自分で抜け止めを作っておきました。

旋盤でストップリングが入るように加工を行いました。



ストップリングはφ28の物を使用し、ピタ！っと止まる感じでしたが、少し隙間ができてしまい、

また次回バラス時に修正します。

今回は大まかに見えないチューニングですが、結構ポイント的に高いかな～と思います。

これで、ひとまずポイントを押さえたチューニング完了です。

あとは走るのみ！になりました。また時間を作って走りにいきたいですね～＾＠＾

今回協力していただいた皆様ありがとうございました┏○ﾍﾟｺ

これからもよろしくお願い致します┏○ﾍﾟｺ

以上ぷくりんのチューニング日記でした。

次回ヘッドカバー交換をしたいと思います＾＠＾

こんばんは、ぷくりんです。

今日はお師匠さんの家から更新してますｗ

今日はお師匠さんの家に油圧プレスがきました。

目的はいろいろありますが、これで更に色々な作業ができる様になりますね＾＠＾

自分も後日フロントデフを組み込みしたいので、この油圧プレスにお世話になろうと思ってますｗ



それから、お師匠さんのデフの仕様変更という事で、LSD内部のプレートを変更し、イニシャルトルク

の測定を行いました。

組み換え前が約9㌔位でした、組み換え後は6㌔ぐらいになりました。今回はイニシャルトルクを落と

す方向で、最近クスコからでた、新しいフリクションプレートに変えました。



それから、ピニオンギアの組み付けの際に回転が重かった為、プリロード測定を行った所、かなり高

い値が出たので、再度分解を行い、プリロードが標準値になるように、調査しました。



調査の方法はトルクレンチと分度器にて計算して測定を行い、結果

全然検討違いな組み方がしてありました。。。

という事で、再度部品発注という事で、組み付けはGW明けになりそうです。

GW明けたら、また色々とやる事盛りだくさんですが、楽しんでいきたいと思います。

>こんばんは、今日はヘトヘトなぷくりんです。

今日は３日目という事で、昨日の作業の続き、仕上げを行ってまいりました。

今日はクーラントのエア抜きと、ラインロックの配線作業が主になりました。

エア抜きタンクを付けたのと、クーラントのホースを透明のシリコンホースに交換したので、

エアーが抜けてくるのが丸見えで、エア抜きタンクがしっかり機能してるのが、わかりましたｗ

が、写真撮り忘れました＾＾；

それからラインロックの配線作業という事で、GTRの場合はまず４駆を解除しなければ、

タイヤを焼く時に、えらい事になってしまうので、R３２の場合はヒューズBOXから配線を延ばして

スイッチをつければ、出来上がり＾＠＾という物らしく？ｗ

以前暇な時に、配線だけは引いておきました。

それとラインロックのスイッチと付ければ、すぐにタイヤが焼けるのですが、それでは芸がないな～

と思い、今回リレーを使ったラインロックシステムを考えました。

メーターパネルのスイッチを使い、横にあるLEDを点等する様にして、リレーでスイッチングする！

それと、通常時に２駆で走れる様にしたいという希望もあり、これは結構大変だな～なんて思いま

した。。。

ややこしいですが・・・自分は電気が苦手な為、無い頭絞って考えた結果

ラインロックONとアテーサOFFを同時に行う為にはB接５極のリレーがあればできる！と思いいざ

配線作業しました。




メーターの裏はこんな状態で、もうなにが何だかわけわかめ状態でした。。。

最初はリレーが上手く動作せず、悩みましたが（LED点等のための抵抗が邪魔してたｗ）何とか

お師匠さんのお力もあり、上手い事動作する様にできました。

リレーも必要電圧？電流？が足りないと接点が上手く動作しない為、LEDと接点の配線を直列に

配線したのが失敗でした、いい勉強になりました＾＠＾

結局配線で結構時間取られてしまった為、今日も遅くなってしまいましたが、無事完成しました。



キャリパーもいい感じに前後ゴールドブレンボになり、格好いいですね＾＠＾



この３日間で、結構大掛かりな作業もしましたが、しっかり出来て満足してます＾＠＾

お師匠さん、場所を貸していただき、ありがとうございました┏○ﾍﾟｺ

次はフロントデフの組み込みに挑戦したいと思います。

部品がGWに間に合わなかったので、また部品が揃ったら、やりたいですね～。

以上GWはいじりますでした～

グッo(´･з･｀)ﾉ))バァーイ

こんばんは、ぷくりんです。

今日はGWはいじります２日目という事で、昨日の続きを行ってまいりました。

今日のﾒｲﾝはサージタンク取り外しと言う事で、作業を進めました。



純正のサージタンクでは無いため、取り外しは純正よりは簡単？ｗみたいな感じでして。。。

それでも大変な作業ではあります・・・

このサージタンクを取り付ける際には、お店の方に依頼しましたが、今回は自分でやってみよう！

と思いました＾＠＾

そして１時間が経過・・・



サージタンクを外して何してるのか？なんて疑問もありますが

こんな感じにしました。



エア抜きタンクの取りつけと、クーラント配管の取り廻しを行いました。

普通なら、サージタンクの取り外しまで行わないのですが、今回はお師匠さんの勧めがあり

取り外して、エア抜きタンクの取りつけを行いました。

それから、ブレーキのエア抜きも行ってませんでしたので、お師匠さんに手伝ってもらいプシュっと

抜いてもらいました。



このエアーツールですが、一人でもブレーキのエア抜きが出来る代物でありまして、

本当に一人で抜けてしまいます！

後で再度ブレーキペダルを踏んでエア抜きを行いましたが、エアーは噛んでおらず、この道具でも

十分にエア抜きができます！

今日は復元して、作業終了しました。



明日はクーラントのエア抜きとラインロックの配線等を行います。

明日はGWはいじります３日目で完成できればいいかな～と思ってます。

それでは￡(｡･"･)o†ﾟ*｡Good★night｡*ﾟ†o(･"･｡)β

みなさん、こんばんは～？！

久しぶりの更新であります！

世間はGWに入り、自分も大型連休を向かえました。

最近更新してませんでしたが、色々とネタを熟成させてましたｗ

今回の連休にて、GTRのチューニングを行おうと、計画しておりました。

お師匠さんのお家にお邪魔し、いざ分解開始であります！



まずは、これ！


ブレンボ？(ｽﾐﾝﾎﾞ）です。フロントブレーキのみブレンボキャリパーでしたので、リアも同じ色の

キャリパーがいいな～と思い、中古で購入しました。

但し、だれもR３４のブレンボだなんていいません！

ｿｳです!他にも流用できる車種を見つけました。リア限定ねｗ

インプレッサGDB？のキャリパーが、ポン付けできるという風のうわさを耳にしまして、今回

挑戦してみました。。。

結果


見事に付きました！

ローターとのオフセットも問題無くいきましたが、ローター径が合わない！事が判明

まぁこれから適当なローター探そうかな～なんて思いましたｗ

ちなみに、良い子はまねしないでね＾＠＾落とし穴がありますのでｗ

それからダンパープーリーもまだ付けていませんでしたので、今回付けました。



今回は特性冶具も製作して、クランクプーリーを緩める作戦で挑戦しました。

セルモーターを外し、そこに特性冶具にてフライホイールを固定し、ｴｲｴｲとやりましたｗ

特性冶具１号は微妙に失敗した事がわかり、少し難儀しましたが、お師匠さんのお力にて無事

クランクプーリー固定ボルトを外す事が出来ました。

特別カシリも無く、素直に外れ少しびっくりしました、大体の車が抜けないと言う話しもよく聞いてた

もので、案外すんなり外れる時には、外れる物なんだな～とおもいました＾＠＾



そして、今日のシメにラインロック！



昔使ってた車のラインロックが残っており、倉庫整理をした時に、ひょこっと出てきましたｗ

まぁせっかくなので、ラインロックも付けておこう！と思いまして。。。

R３２はアテーサのヒューズを抜くだけで、FR化できるみたいなので、簡単にタイヤが焼けますねｗ

まだスイッチは配線してませんが、以前作ったメーターパネルにつなぐ予定です＾＠＾

今日はこの辺で深夜になってしまった為、帰宅しました。

明日はサージタンク取り外しの巻き！


GWはいじります! ２日目も更新しますので、よろしくです＾＠＾/