ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

先週組付けが完了した、RB26の6連電スロ

今週は試運転を行いました。



とりあえず、クーラントのエアー抜きと、オイルラインへのオイル循環を行うため

ひとまずエンジン始動しました。

各種の設定ですが、これは、ぷくりんが自分でやってみた感じをUPしています。

まだセッティングしきれてないので、今後詰めていこうとおもいます。

アイドルの部分は



①ISCモードを電スロに(オープンループorクローズドループ)
②ISCベースPosnをアイドリングするだろうと思われる、スロットル開度に設定
③始動ステップを、クランキングの際に開く開度に設定

電スロの設定は



①電子スロットルモードを、ONSetupモード
②PID設定、比例、積分、微分、各ゲインを設定
③AP較正で、アクセルペダルの開度を調整
④TP較正、モーター側の較正を実施、キャリブレーションをオートでやってくれます。
注)PIDの設定が合ってないと、何かとエラーが出ます。
⑤電子スロットル目標を設定、アクセルペダルの踏んだ感じと、エンジンの吹け具合を
合わせていく感じで、１：１の設定だと、少し唐突感がでました。
街乗り領域は、アクセルを踏んでも、少し鈍い反応位がちょうどいいかもしれません。

他には、パラメーターが見える状態する事や、目標ゲージでAP×TPの比較など、表示しておくと

セッティングしやすいかもしれません。

あとは、試しで繋いでいたハーネス関係を、整理しました。



ぐちゃぐちゃになっていますが、取り回しを整理して、配線繋ぎなおしました。

寒い時期の配線作業は、体にこたえます・・・

ハーネス作業が終わった所で、再度セッティングに行きましたが

PIDの設定がいい所が見つからず、色々難儀してます。

とりあえず、こんな感じで動いています。(至って平凡かとおもいます)



空ぶかしは、特に問題ないのですが、アクセルを一定に踏んでいると、急にオーバーシュートする

時があり、少し悩んでいます。

仕様によってPIDの設定が変わるとは思いますが、良い数値を知ってる方いましたら

参考に、アドバイスや、ご教授いただけると嬉しいです。

また、ちまちま暇なときにセッティングしていこうとおもいます。

ひとまず、車が動くようになったので、良かったです。

まだまだ普通に走れる様にするのには、時間掛かりそうですが、コツコツ仕上げていきます。

とりあえず、RB26 6連電スロ化はきりがついたので、また次回作業のネタ探しを

しようとおもいます。

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

今日は半休が取れたので、RB26の6連電スロの組付け動作確認を行いました。



動きはバッチリでした。

セッティングの方法は、また整備手帳でUPします。

アクセル関係ですが、これもニュージーランドで売ってた物を購入しました。



ペダルは付属しませんので、自分は純正のペダルを付けました。

GT-Rに合うように、レバーが溶接で伸ばしてあるので、そのままポン付けできました。

APセンサーは、V35やZ33と同じ6ピンの物なので、住友のコネクターで接続できます。

取り付けた感じ



良い位置に来ました。

裏はこんな感じです



干渉は無しでしたので、配線も楽にできそうです。

とりあえず動作確認ができたので、サージタンクの取付と、各部の復元しました。



6スロ用のリンケージが無くなって、スッキリ～

下側もスッキリしました。



セルモーターが見える！これは、画期的にセルモーターの取り外し時間を短縮できるかも！

リンケージのブラケットがそのままの状態なので、どう処理するかはまた検討します。

スペースができたおかげで、インマニ周辺の配置を見直そうと思います。

今日は明るいうちに、動作確認ができたので、クーラントと、抜けたオイルを足しておわりました。

火入れは週末できればよいですが、週末の天気は雨＆雪予報・・・

とりあえず年末までには動く状態まで、セットアップしたいとおもいます。

まずはアイドリングする様にしないとですね～

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

電スロ化、色々と弊害が出るのがわかった為

クリアする為に、色々と部品交換、製作を実施しました。

まずは、水冷オイルクーラーを撤去する為に、オイルブロックにから直接油圧が取れる

ジュラテックさんの、RB用ホース直付けオイルブロックを購入しました。



このブロックで、純正の水冷オイルクーラーを撤去できます。

自分の車には、空冷オイルクーラーがあるので、油圧の取り出しが必要なので

上記の物にしましたが、エレメントが付くものもありました。

V-CAMの油圧も取れるので、非常に便利だと思いました。

オイルエレメントが、付けれなくなるので、エレメント移動ブロックも購入



キノクニさんの物にしました。本当キノクニさんには、お世話になっています。

オイルブロックに、フィッティングを組付けしました。



見えない部分なのに、キャップボルトをチタンに・・・



付けた感じですが、ジュラテックさんのHPを見て、フィッティングを購入しましたが

ストレートのアダプターに、フィッティングで角度を付けた方が、調整が楽だと思いました。

オイルブロックとフィッティングの取付ネジが１/２なので、ネジの締め具合で角度が

変わります。その為、締めこみ具合や、シールテープの巻き数で調整の為、少々難儀します。

エレメント移動ブロックは、オルターネーターの前に付けました。



というか、ここしか付かなかった・・・

シュラウドファンだと、付かない場所なので、この辺は場所を悩みます。

ただ、エレメント交換時に、オイルが垂れて汚れるのが嫌だったので、なるべく下側に

取り付けました。

ホースを製作し、取り付けしました。





こんな感じで収まりました。

オイル関係が終わった所で、今度は負圧関係の製作を行いました。

電スロ化すると、AACとエアーチャンバー、エアーレギュレーターを外してしまうので

負圧の取り出しをどうするか、色々検討した結果、バランスチューブを加工する事にしました。



元々圧入されているL型のチューブは、引っこ抜きました。

バイスをパイプレンチで、なんとか抜けました。

こんな物を圧入します。



ブレーキマスターと、クラッチマスターへの配管用に購入しました。

これを圧入～



油圧プレスで、すんなり入りました。

反対側は、3/8でメクラをしました。パイプを抜いた後の内径が13.8㎜でしたので

3/8がちょうどいいサイズになります。



それから、前回干渉した、ヒーターチューブを製作しました。

エンジン側のホース内径がφ19、ヒーター側のホース内径がφ16なので

純正の配管を参考に、組み合わせて製作しようと思いました。

φ19の配管の肉厚を1.5㎜の物にすれば、φ16がすんなり組み合わせできるので

今回は、肉厚1.5㎜の配管を購入しました。



パイプベンダーで曲げ、組みあわせてみました。

φ16は90度に曲げ、φ19は45度と、40度の組み合わせで曲げました。



溶接しました。水漏れが怖いので、もりもりに・・・・



取付てみると、良い感じになりました。



電スロモーター、リンケージをうまく回避でき、奥側もエンジンに干渉してないので

なんとかうまく製作する事ができました。水漏れしないことを願うばかりです。

あとは、ブレーキマスターと、クラッチマスターの負圧配管の製作です。



ブレーキマスターは、ホースで接続できそうでしたので、クラッチマスター側の配管を

製作していきます。

パイプはφ10を使用し、バランスチューブから、ホース→配管→ホースで繋ぐ様にします。

とりあえず、配管関係はなんとかできました。

あとは、配線、動作確認をして、サージタンク取付けすれば、試運転が出来るとおもいます。

とりあえず来週末には、形にしたいとおもいます。

またUPします～　ではでは～



今回購入した配管関係の購入先です。
興味のある方は、見てください。

配管関係：横山テクノ様
色々な種類がある為、非常に助かります。また切り売りもしてくれるので
非常にありがたいです。
https://www.yokoyama-techno.net/

バランスチューブの付属品：IEE.LTD
ニュージーランドでRB26の電スロを販売しています。
当初は、ここの製品も検討しましたが、今回は付属品を購入しました。
https://www.iee.nz/

こんばんは、ぷくりんです。

今回は、モーターの位置合わせと確認を行いました。

前回仮組みを行ったので、とりあえず干渉がないか、合わせてみました。



付けてみると



ガチ当たりしてる所が・・・

ヒーターパイプがしっかり当たっております。



しかも、スロットルを動かすリンケージに、ホースが当たりそうなぐらいのクリアランス・・・

そこから悩むこと30分

ヒーターパイプは製作する事にしました。



インマニを付けるボルトを、チタンのスタッドボルトにしました。

このスタッドは六角レンチで取付できるので、非常に取付しやすいです。

オイルエレメントの所も、干渉してたので、調整しました。



とりあえず、固定した感じです。



今回わかった事として

水冷オイルクーラーは撤去しないと記載があったが、配管の問題で、撤去するか

配管を製作して残すかという問題が発生するのと、RBのヒーターパイプは

そもそも廃盤なので、加工するのにも勇気が必要です。

ということで、ヒーターパイプは製作する事にしましたが、水冷オイルクーラーは

撤去する方向で進めます。

ということで、ハード系でいきなりつまづいたので、次は電気系を進める事にしようと思います。

また作業したらUPします～

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

昨日に続き、電スロ化の作業をしました。

今日は有給でしたが、あいにくの天気・・・



これをばらすのが、憂鬱...

サージタンクのナットを外すのに、毎回難儀してる気がします。

まずは、スロットルリンケージ周りや、邪魔な物を外していきます。

そしてばらばらに



からの、サージタンク取り外し



取れました～

復元の際には、AACやエアーチャンバーなど、無くなっている為

作業性は向上すると思ってます。

インマニも取り外して、スロットルと一緒に洗浄しました。

そうこうしてると、雨が降って来たので、家の中でスロットルの組立をしました。

スロットルのスプリングなど分解し、仮組みしてみました。



スロットルの軸を連結し、3個のスロットルが連動する様に組みます。



分解からの



連結

さらにモーターを取付し、干渉を確認します。



社外のサージだと、問題なさそうですが、純正のサージタンクだと、リブの所に

リンケージが来ます。

今回はまったポイントですが、スロットルの動作方向が逆になる為

バタフライの傾きが変わる事でした。

最初は、そのまま組んだ為、モーターを取付しようとしたら、位置が合わず

色々と確認、検証した結果、バタフライの向きを変える事にしました。



とりあえず、バタフライの隙間を見ながら、6ヵ所調整しました。



とりあえず仮組できたので、車上で取付後動作確認していきたいとおもいます。

ただ、色々と干渉しそうな部分もあるので、また少し悩みそうです。

また作業したらUPします～

ではでは～