ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

今回は先日注文した、日本では珍しい部品が届いたのでUPします。

少し前から、気になっていた部品になります。

海外のRB26にはよく取付されているのを見ます。

今回は、取り付けに苦戦しそうな作業だと予測してますので

何回かに分けてUPできればと思います。



オレンジシールが気になりますが、オーストラリアから個人輸入で部品を仕入れました。

今HOTな部品だと思っています。

RBエンジンに、LINKやハルテックなどのフルコンを使われている方なら、一度は見た事があるのでは？

と思う物です。



このシールを見て、ピンと来た方は、超弩級のRBマニアだと思います。

で、開封



中身を出すと



PRPのクランクトリガーキッドになります。

今回選定したのは、12歯になります。

36-2歯もありますが、自分のエンジンはクランクの1本キー加工が180度反対に加工されている為

どの向きにも対応可能な、12歯にしました。
※現在はAEMのクラセンプレートが付いています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1361483/car/1000278/9171293/parts.aspx



クラセンのブラケット、削り出しのアルマイト加工の為、格好いいです。



カムの1度センサーと専用ブラケットになります。

カム側のブラケットは、どちらも色選択ができます。

今回は両方赤色にしました。

クラセンのブラケットは、カバーをするので、隠れてしまいますが

エンジンルームの色合いを考えて、赤を選択しました。



クランク側のトリガーキッドになります。

クランク側で120度を認識できるように、12個の凹凸がついたタイミングギアになっています。

今カム側で24歯の認識をしている為、クランク側では12歯×2週＝24歯になる為

今回は現状と変わらずに、信号が取れます。

ただ、カム側でクランク度数を監視していると、タイミングベルトのたわみによる

影響で、正確なクランク角度がわかりにくいです。

今回の部品は、純正のクランク角センサーより、タイミングベルトのたわみの影響を受けない信号

が取れる様になります。

センサーは、マグネット式のセンサーになりますので、磁気を帯びる事ができる物であれば

検知することが可能かと思います。

AEMのクラセンプレートで、大分誤検知は抑えれますが、それでも誤検知はありますので

純正程ではありませんが、回転数の誤検知があります。
※ECUでフィルターを掛ければ、抑えれる程度です。

純正の光電センサーと、社外のマグネットセンサーで、検知スピードに差はあると思いますが

機能的には、今のセンサーより物理的な誤差を抑えて検知でき、点火時期を抑える事ができるかと

思っています。

今年HKSさんの、RB26コンプリートエンジンにも、似たようなセンサーが付いて

いましたので、そのうちHKSさんからも発売されるかもしれませんね。

フルコンで、トリガーのセットアップに巾が効く物であれば、どれでも使用可能かと思います。

この手のセンサーは、大体初期の始動に手こずる事が多いと思いますし、AEMのセンサーの時も

苦戦した覚えがあります。
※LINKECUのフォーラムでも、この手の質問は多いですね。

これだけは言えますが、間違いなく部品の格好がいい！とおもいました(笑)

ですが、RB26の難所、クランクプーリーを外さないと、取り付けできないので

気合入れて作業したいとおもいます。

まずは、あと少しで終わりそうな燃料系を終わらせて、トリガーキッドの取付ができればと

思います。

ただつい先日、自分の欲しかった部品が、リリースされたので、タイミングが悪かった

ですが、もう2週間早く発表されていれば、トリガーキッドは買わなかったかもです(笑)

クランクトリガーキッドの取付は、久しぶりに整備手帳にUPしようと思います。

今回は人柱になれればと思います。

興味のある方はお楽しみにしててください～


取付説明書はこちらから～　グーグルなどで翻訳してください。
https://platinumracingproducts.com/pages/platinum-racing-nissan-rb-ignition-trigger-kit

こんばんは、ぷくりんです。

先週に続き、燃料系の見直し及び、追加バーの取付を行いました。

今回の追加バーはこれです。



クスコのリアタワーバーを3点支持にできる追加キッドです。

取付には、フロアに穴開け加工と、アンダーコートを剥がす必要がありますが

リアのストラットからの延長で追加出来るため、効果に期待が持てます。

組み立て自体は簡単ですが、バックプレートの取付が、少々難儀でした。

R32の場合、デフの上にアテーサーポンプがある為、狭く手が届きにくい状態でした。

なんとか、バックプレートのボルトを穴にひっかけ、車内からブラケットを固定して取付しました。



ブラケットを仮付けしてから、追加バーを取付しました。



取付後はこんな感じになりました。インプレはまた後日UPします。

それから、マスターシリンダーストッパーを製作しました。

レギュレーターとの位置関係もある為、製作してから、レギュレーターの位置を決めよう

と思い、部品を調達しました。



部品を組み合わせて、サービスホールを使って固定しました。

部品は、またお得意のミスミで購入しました。

MCナイロンのストッパーに、長ナット、デンデンボルトを使い構成しました。

R34のマスターパック、ASのマスターシリンダーを使用してる為、クリアランスがなく

市販のマスターシリンダーストッパーが、使用できない状態でした。

なんとか、固定できたので、とりあえずよしとします。

安価で部品が揃えれたので、安上がりチューンですね。

強度不足の現象が見られたら、今度補強しようと思います。

それから、そろそろ脱却したい燃料系ですが、前回レギュレーターから

燃料漏れがあった為、今回フューエルレギュレーターを新品購入しました。

元々付いていた、TOMEIさんのレギュレーターと今回購入したSARDさんのレギュレーターです。



大きさは両方共大容量の為、大きさはそこまで変わりません。

とりあえず、仮付けまでしましたが、雨が降って来たため、作業中断しました。

また次週に繰り越しです。

それと、前回燃料漏れを起こした、EPRのレギュレーターですが、再度分解して

ダイヤフラムを確認しました。



しっかり見ないとわかりませんでしたが、しっかりクラックが入っていました。

これでは、燃料が漏れてしまいますね。

ダイヤフラムもゴムの為、経年劣化などで、クラックが入る事があります。

EPR2000の補修用ダイヤフラムが出るのかわかりませんが、ネットで調べても出てこなかった為

今回使用はあきらめました。

国産のレギュレーター(SARDやTOMEI)は、非分解ですので、壊れたら新品交換になりますが

国産と海外製どちらが良いのかは、よくわかりません・・・

ただ、海外の製品のが格好良い製品は多いと思います。

レギュレーターが壊れるパターンは、ダイヤフラムが大半だと思いますが

壊れた場合の発見が、通常時では分かりにくいと思います。

全開時に燃圧が掛からないという現象が出る気がしますが、これは全開でないと

気づかない為、恐ろしい現象になりますよね・・・

やはり燃料は流量管理したいと思う今日この頃です。
(メタノールセンサー使えないかな～ﾎﾞｿｯ)

レギュレーターの取付は、また次週に行いたいと思います。

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

前回燃料系の見直しを行いましたが、もう少し手を加えたい部分があったので

地味な部分ではありますが、今回取付しました。



キノクニさんの、ワンウェイバルブ取付です。

ぷくりん号は、燃料ポンプ２基使用してます。

燃料ポンプ２基ですと、ポンプの働きが同等にならない事があるため

強いポンプの方が仕事してしまう現象が、出るそうです。
※むかーし聞いた話(笑)

厳密には、配管の長さの違いや、曲がり具合で圧損が発生すると言われています。

もちろん、均等な配管を製作するのは、無理ですので

ワンウェイバルブを入れる事で、ポンプの仕事に影響が出にくくする狙いで

取り付けることにしました。

本来、ポンプのOUT側すぐに取付するのが良いのですが

レイアウト的に、取り付けやすい位置にしました。



バルブを付けた事で、ポンプが均等に仕事する様になれば、いいかな？と

思って付けました。

本当は、流量が監視できるのが一番良いのですが、なかなかガソリン系に使える

流量センサーなんて、安価で購入できるものが無いので、ハードだけでも

対策しておこうという感じでした。

それから、大分前に購入した、レギュレーターが倉庫の奥にあったので

今回取付しようと思いました。



ターボスマートのレギュレーターになります。

2000馬力対応型っぽいのですが、大は小を兼ねる？的な感じで、いざ取付！

試運転で・・・・

中のダイヤフラム貫通して、ニップルからガソリンが漏れました（；ｗ；）

ということで、新しいレギュレーターを注文しました。

届いたら、取り付けしようと思います。

レギュレーター交換して、燃料系メンテナンスから脱却したいぷくりんでした。



PS：マニアックなパーツを注文しました。うまく取付できるかわかりませんが
　　 またＵＰ出来るようにがんばろうと思います～

こんにちは、ぷくりんです。

最近燃料ポンプの音がうるさい！と思っており

以前から気になっていました、キノクニさんのラバーサイレンサーを

付けることにしました。



装着前はこんな感じです



このレイアウトですと、ぎりぎりラバーサイレンサーが干渉・・・

とりあえず分解し、何を血迷ったか、コレクタータンクをバフ掛けしようと思い

ごしごししてると・・・

コレクタータンクの溶接部に巣穴があるではありませんか・・・ｵﾜﾀ

補修が難しい為、コレクタータンクを新調することにしました。

コレクタータンクを交換するとなると、レイアウトに悩みます。

とりあえず、必要な物を購入



仮配置



コレクタータンクのOUTが、ポンプより低い位置に来てしまうため

コレクタータンクを嵩上げする必要がありました。
※少しでも空汲みを避けたい為です。

コレクタータンクの土台ベースを製作し、タンクのOUTとポンプの吸い込み口を

ある程度同じ高さにしようと思いました。製作品は、ミスミで発注。

寸法を測定し、合うサイズの物を寸法指定して、依頼できるので

今回の作業では、非常に重宝します。

一見価格は高い感じがしますが、自分でフライスや旋盤を使って製作することを

思うと、割安だと思っています。(自分で削れるから、余計にそう思ってしまいます(笑)

土台が届くまで1週間掛かるため、ホース系も交換することにしました。



ホースを触ったら、中で折れる音がしたため、ちょうど交換時期でした。

ホースを外した時しかできないことがあるので、敷いてあるアルミ板もきれいに

しました。(10年分の汚れや、錆がありました)



レイアウトがなんとか決まった為、色々位置決めして、仮で固定しました。



ホースもつないで、タンク、ポンプ、フィルターの位置が決まったので

土台ベースを待つばかりになりました。

が、しかし、これだけで終われないと思い

燃料ホースを、車上で外せるようにしよう！メンテナンス性を向上させよう！

って思ってしまったんですね。

またキノクニさんで、フィッティングを発注・・・

アルミの板に穴をあけ、バルクヘッドアダプターを付けれる様に加工しました。



楕円の穴では通せない為、思い切って切開



フィッティングを付けて、レイアウトを検討



裏から見るとこんな感じ



フィッティングを組んで、燃料ラインを接続



結構ギリギリでした。

それから、元々付いていた、燃料用の温度センサーを接続

メクラボルトに、PT1/8を追加工して付けました。



そうこうしているうちに、コレクタータンクのベースが届いたので

位置合わせを行いました。




測定して発注したため、寸法はバッチリでした。

コレクタータンクの位置が決まった為、あとはホースを製作し、つなぎました。



あとは、ハーネス関係も若干長さが変わったので、新たに製作しました。



そして試運転

ポンプ音「うい～ん～～～～～～～～～～」

音は出るけど、大分抑えれた感じはします。

少し会話がしやすくなったかな？ぐらいで、劇的な改善にはなりませんでした。

そして落ちが

あれ、燃圧が低い・・・ポンプが1個しか動いてない・・・・

リレー接続間違えたかな・・・アース落ちてないかな・・・

電源ハーネスの作りが悪かったかな・・・

と思いつつ、ヒューズケースを開けたら

ヒューズが入っていませんでした・・・(失笑)

それは、うごくはずがない・・・

ヒューズ入れたら、無事動きました(笑)

今回ちょっとした事から、大分出費してしまったのが痛かったですが

燃料ホースも劣化していたため、良いメンテナンスの機会になりました。

出先で燃料漏れとか、シャレになりませんからね。

メンテナンス性も良くなりましたので、今回は大変でしたが、満足できました。

次燃料系をいじる際には、プロライナーに挑戦してみようかなと思います。

久しぶりに中身の濃い日記でした。

ご無沙汰してます、ぷくりんです。

夏はあついので、なかなか作業しませんが
仕事が忙しくて、車を触る気がしない今日この頃でしたが

そろそろメンテナンスをしなければと思い、オイル交換を行いました。

今回チョイスしたオイルはこれです


モティーズさんのオイルにしました
ミッションオイルもしばらく交換してなかったため、一緒に購入
エンジンオイル：M114　15W-50
ミッションオイル：M409M　80W-250

評判が良いのは知っていましたが、使う機会がなかったのと、田舎の量販店には売ってない為
手を出せずにいました

オイルのメーカーに拘りは持ってないのですが
粘度は季節によって、チョイスしていました。
ただ、自分の中で安心感のあるメーカーのオイルを、選ぶようにはしています。
ワコーズ、ニューテック、オメガete

オイルエレメントも交換
今回から、エレメントを使い捨てしないように
分解洗浄できる、キノクニさんのオイルエレメントをチョイスしました。


分解用の専用工具も同時に購入しました。
今後は、エレメント買わずに、分解して掃除すれば済むので
使いまわしできるのが良いです。
正直、使用済みのエレメントを処分するのが、面倒でした・・・

ミッションオイルも同時に交換したのですが
抜いたオイルがこれです


なかなか見ない色のオイルだと思い、思わず写真に収めてしまいました
昔よく使われていた？オイルですが、このオイルを購入した時
価格が半値で買えたので、思わず入れたオイルでした。

近年オイルも進化してると言われているので
色々なオイルを試してみたいのですが、ひとまずモティーズさんを使ってみて
フィーリングがどうなるか、楽しみです。

なかなかオイルで体感できることって少ないですが
過去にニューテックさんのオイルを入れた時には、エンジンのレスポンスが
変化したことに驚きました。

他にもやりたい事があるので、ちまちま進めていきます～