ぷくりん＠BNR32のブログ一覧

こんばんは、ぷくりんです。

前回のブログに続き、どらいぶばいわいやー②ということで

今使っているG4+で、電スロを動かすため、色々と前準備しました。



ECUをあけ、追加コネクターの配線を確認しつつ

一通り配線して、ペダルとモーターを動かせる様に、ECUの設定をします。



とりあえず、配線図を作成し、配線していきます。

配線は仮なので、以下略

結果、動かすことができました。

手でペダルを押してるので、プルプルしちゃってますが(笑)



細かい設定は、整備手帳に上げようと思います。

ということで、本体の取り付けの準備していきたいとおもいます。

またサージタンク外すのが、憂鬱・・・・

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

ついに決心しましたDBW化。

特に何がしたいという目的で、導入するわけではないのですが

付ければ色々できる電スロ

フラットシフトや、アンチラグなど色々な機能が使える様になる、すごい物だと思っています。

ただ最近までは、シングルスロットルばかりで、RB26の6連を電スロにできるとは

思っていませんでした。

たまたま、6連スロットルを電スロにできる物が、海外にあるらしいと情報を得たので

調べたら、色々出てきました。(そんなに沢山ないですけど・・・)

それで、色々考えた結果



買ってしまいました。

最近マイブームのmade in Australiaでモーターはボッシュ製になります。

どこで買ったと言いますと、DAHTONERACINGのHPから買いました。

Dahtone Racing V2 RB26 6 throttle drive by wire systemです。

どうDBW化するのかと言いますと

純正のスロットルを分解し、3個のスロットルの軸を繋いで動かします。



インマニに固定できるブラケットも付属で付いてきました。

モーターは単体でも購入可能みたいで、出しているメーカーの刻印が入っています。



調べたら、モーター単体で10万ぐらいでした。



英語の取説も付いてきますので、ピンアサインもわかります。

で、どうLINKに配線するのか、色々調べてたら、ヘルプにハード図がありました。



GTRLINKには、AUX９の出力が記載されていないので、改造するよりも

コントロールモジュールを導入する事にしました。



とりあえず、配線関係と、ペダル、ホース関係が届かないので、取り付けはできませんが

ひとまず、ちゃんと配線して動くかやってみたいとおもいます。

配線図作って、壊さない様に取付していきたいとおもいます。

また、色々UPしようとおもいます。

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

また、買ってしまった格好良い部品

特に車のパワーが上がる訳でもなく、見た目も大事なので、今回購入しました。



アルミの削り出し、最近ではビレットなんて言葉も良く耳にしますが

オーストラリアのPRPから販売されている物を購入しました。

まずは、R35コイル取付ブラケット



赤色で格好ｲｲと思ってます。(個人的に

削り出しからの、アルマイト処理で、見た目がGOODです。

購入にあたり不安だったのが、V-CAMのコネクターの干渉ですが、最近HPを確認

したら、V-CAMも問題ないと記載があったため、購入しました。

それから、コイルのラバーも専用品があります。



ブラケットに合う寸法で、R35コイルにバッチリ付きます。



自作のマウントも不具合があった訳ではありませんが、アルミの素地なので、白錆なども

出てくるため、そろそろ交換しようと思っていました。

取付は簡単なので、小一時間位で作業できます。



コイルの向きが逆向きになるので、ハーネスが合わないかも？って思ってましたが

無事取り付けることができました。

今回購入したプレートですが、車種別のハーネス付き、コイル付きなど選択ができるので

非常に良心的な物だと思います。

それから、手に入ると思ってなかった物ですが

以前購入した、ターボスマートのフューエルレギュレーターですが

ダイヤフラムに穴が開いてて、燃料漏れを起こしたのですが



ダイヤフラムの新品が手に入りました。



新旧の比較ですが、物は間違いなさそうです。

今度レギュレーターを交換しようとおもいます。

それから、ボールジョイントも交換しました。



以前より悩んでいる、ハンドルを離すと左に流れる現象があり

ぼほフロントのサスペンション関係の部品は交換しましたが、まだ解決できず

ひとつづつ要因を潰そうと思い、今回はボールジョイントを交換しました。

結果は、変化なし・・・あとはショック本体位しか、要因がない・・・

今左側のキャスターを寝かしてるので、適正値にしたいけど

要因がわからないと、アライメントも取れない状態です・・・

ということで、ショックも検討しようかなと思っています。

また作業が進んだらUPします～

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

大分涼しくなってきて、車を弄るのにいい時期になりましたね。

少し前から、気になってた物をウォーターラインの見直しを行いました。



外したAN4のホース、大分固まってました。



エキマニに少し当たってたせいか、こんな状態に・・・



クーラントを抜いてタービン分解、カップリングの為、分解が楽ちんです～



今回もキノクニさんにお世話になりました。

今度のクーラントのホースはAN6にしました。

色々と考えていたのですが、元々タービンのフィッティングのサイズが

AN6なので、AN6で繋ぐのが良いのではないかと思いました。



ホースを組付けして、元通りに



それから、車を購入してから、ずっと使ってたオルターネーターも交換します。

電圧が少し低い気がしてたので、不安要素は無い方が良いと思い

交換する事にしました。

今回もアドバンスさんのオルターネーターにしました。



電流は150Aにしました。

同じメーカーの物ですが、仕様変更されておりました。

外観は純正と同じなので、ポン付けできます。取付は難しくないですが

ジャッキアップして、下から交換ですね。



交換しましたが、特に電圧の変化もなかったですが、安心が買えました。

年末にDBWを計画してますが、またモーターが1個増えるので、不安要素は

1個でも潰しておきたいです。

それから、余ってた部品があったので、こんな物を造ってみました。



追加ロールバーのブラケットですが

バーをつなぐ部分をカットして～



穴をあけて、固定



ボンネットオープナーのレバーを固定する部分にしました。

今まで、インシュロックで、ロールケージに固定してたので、今回ボルトでしっかり

固定しました。

ダッシュ貫通タイプの物にすると、オープナーの位置にパイプがくるので

固定できなくなります。何か固定できるものがあれば良いのですが・・・

ということで、自分で部品を加工して、造ってみました。

レバーを引くときに、かっちり固定されているので、引きやすくなりました。

次回は、またメンテナンスになると思いますが、また部品が届いたら作業しようと

思います。

DBWの準備も進めていきつつ、色々情報収集していきたいとおもいます。

ではでは～

こんばんは、ぷくりんです。

直近暑くてあまり車さわってなかったですが、色々メンテナンスを行いました。

まずはオイル交換



前回使用した、モティーズのオイルにしました。

特に良い悪いがわからないのですが、とりあえず2回目のオイルなので、同じものにしました。

それから、エレメントを以前分解式にしたので、今回は分解して、清掃しました。



分解して、清掃できるのは良いですが、外す際に分解されて外れるので

ベースの部分をエンジンから外す際に、ちょっと苦労しました。

さくっとエレメントを交換したい人は、交換式の一体型をお勧めします(笑)

それからプラグも随分交換してなかったので、今回新品を新調しました。



はじめてのイリジウムプラグですが、今はプラチナプラグもなかなか無いので

今回採用しました。

10番のプラチナはまだ在庫で持っていますが、使う機会がないですね・・・

タービンのオイルラインから、少しオイルが漏れてるのを発見したので、オイル

ラインも見直ししました。



付いていたオイルラインは、エキマニの間を通していましたが、カチカチになってた為

取り回しを変更して、エキマニを避ける形にしました。



オイルラインは、短い方が良いと思っていましたが、熱害で固くなると不具合を起こす

可能性があるので、エキマニを避ける形にすることにしました。

オイルラインが長くなるため、チェックバルブを中間に入れ、オイルが落ちない様にしました。



製作したオイルラインを、エキマニの下から通す形にしました。



前回タービン交換した際に、製作したオイルラインだったので、また経過観察したいと思います。

それから、サージタンクを交換した際に、配管が邪魔で取付できなくなった

ミッションオイルのキャッチタンクですが、ショートに加工しました。



まだまだ下手な溶接なので、練習してもう少しきれいに製作できるように

したいとおもいます。

ちょっと撮り貯めしてた為、長くなってしまいました。

吸気温センサーの検証もまだできてないので、また時間作ってやろうと思います。

ではでは～