d-stradaのブログ一覧

どうも、ケータイが変わってからゲームに忙しかったわたくしです。

文脈からスマホゲーを連想しそうですが、夢中になってるのはPS4やPCです。神を喰らったり、軍事学校の新米教官になってみたり、プロ野球で三冠王になってみたり、オーストラリアを疾走してみたりしてました。これですべてのゲームのタイトルを当てられたら正直すごい。

さて、前回のFC公道復帰からですが、結論から言いましょう。

Project Eachyourself 無事完結

まぁ、FCの燃費記録から察することができますが、予想外の低燃費(9km/L)で青森の実家に到着しました。



ヤマセの影響で雨雨でしたが、無事に到着。慣れた地元の道はとても楽でした。

MSPに遊びにいくのはもちろんのこと、ちょっと写真を撮りに行ってみたり。



BRZと並べられたら最高なんですけどね。

残念ながら兵庫にお留守番です。



まぁ滞在期間が短かったので大したことしてませんが、帰りはカルガモしたとーや氏の横のりして兵庫まで帰りますた。

まぁなんやかんやありましたが、内容を考えるほど現在、頭が回らないのでここら辺にしておきます。180SXドリフトしやすいわろた。

今月には鈴鹿ツインの走行がありますので、BRZの方も構ってあげなければ。

では最後に一言。

誰かFCを100万で買ってくれないかなwww

車検31年7月までありますです。

ではまた。

去る7月10日、FCのナンバーを取りますた。

今年入ってからずっと修理していたので、なかなか感慨深いものがあります。

掛かった費用は車両本体や登録費用含めて約35万から40万ほど。整備士持ちのただの素人の整備なので工賃はありませんが、換算するならば20万は下らないかと。

まぁ、お金の話は良いでしょう。重要なのは、10年間放置されていた四半世紀以上前のクルマを公道に復帰させたと言うことではないかと。

ロータリーの知識など皆無。しかし、内燃機関であり、ガソリンで動く以上、レシプロとの共通点はある。実際やってみて、やっぱり大して変わらんですね。

オーバーホールしてあったことが幸い。走るようになってから付き物がとれたように調子がよくなり、さらにきれいに回ります。レギュラーで6km/Lをマークしていることが何よりの証拠でしょう。FC3Sとしては優秀です。

公道を走るようになってからのトラブルは、エアコンくらい。先週、突如効かなくなり、本日修理して様子見中。



これでまた快適になります。エアコンなしは無理。

さて来週３連休明け、いよいよ最後にして最大の難関、兵庫から青森へ自走の旅です。これの成功を以て、Project.EachYourselfは完となります。

トラブルがないように祈りつつ、このブログを締めとす。

ではまた気が向いたときに。

どうも、金欠野郎です。

タイトルの通り、FCの公道復帰まで秒読みとなりました。

クルマ自体は5月中にナンバーが取れる状態にはなっていましたが、書類の関係でここまで伸びてしまいました。

正直、まだまだ本調子とは行きませんが、排ガスの数値は今の基準でも問題ないレベル。他の保安基準についても、まず問題なし。BRZに比べれば基準なんてユルユルだし。

今回は中古新規になります。全くのノーマルなら気にしませんが、車高調が付いているために高さが変わる可能性があります。元々、類別型式の番号が落ちていないので、出来れば残したいところ。その方が任意保険安いので。

ナンバーが取れてからは帰省するまでBRZに代わりメインカーとして使いっ走りしてテスト走行する予定。最近はガソリンが安いので、なんとかなるでしょう。レギュラー仕様に感謝。

整備士免許持ってるだけの素人が10年放置されたロータリーを公道復帰させる。

聞こえは良いけど、やってるのはタダの軽整備ってのは秘密だZE☆

とりあえず、無事にナンバーが取れましたら再びブログをうpする予定ですので、お楽しみに。

どうも、先日25歳になりました、H25年車とH2年車を持つ人です。2と5尽くし。今日は25日だし。

私の誕生日は祝日ですので、休みの日はやっぱりFCの修理です。



ACVを取り外してレモンバルブを変えてみたり



皿ネジを破壊してブレーキローターと



ブレーキPADを交換しますた。

そして仮ナンバーを付けて私自身がテスト走行を実施。とーや氏も同行しました。



やっぱターボ良いわぁwと冒頭のイギリスのパワー大好きなオッサンみたいな顔になってました。
4000rpmからブーストが掛かったときのトルクの立ち上がり方はやっぱりターボらしい加速感です。
肝心なテストの結果ですが、加速時のカーバッキングはかなり低減された模様。だけど、アクセルペダルに対して、リニアに加速して欲しいところ、低回転域の踏むか踏まないかの領域でオンとオフのようなガクガクする場があります。
減速時も1500rpm以下でカーバッキングを引き起こします。ロータリーはエンブレが効きにくいので高いギヤを使って減速したくなりますが、やっぱり気になるところ。
ブレーキについては、OHした上にパッドとローターを換えたのでジャダーは完全になくなりました。まだ当たりが付いていないので、制動力に甘さがあります。止まれるので問題なし。
その足でマツダDに凸ります。



初のマツダ車でマツダDです。今までorz君やとーや氏のアコードで行っていたのでwww

そこで宇宙船バルブを注文。



部品が届いたらリフトであげて宇宙船バルブを交換しますた。やっぱリフト有ると楽だなぁwww



ピカピカw
すると、長らく頭を悩ませていた空ぶかし時2000rpm付近のハンチングが収まり、俺氏静かに歓喜(≧∀≦)
というのが先週でした。

今週末は、まぁたこんなのを買ってしまいました。



建前は、青森まで自走するのに前後215/45R17じゃ不安だし、フロントホイールがバランス取るときになかなか不安を煽る動きをしていたので。
本音は、太いホイールハァハァ(*´Д｀*)
タイヤもリヤだけ贔屓にしているメーカーを注文しましたし、大分かっこよくなりそうな予感がしますZE☆
PCD4.5インチ最高www
何のホイールかは履かせたらパーツレビュー載せます。
まぁ、バラしてるけどねwww

ではまた(´▽`)ノ

どうも、水平対向とロータリーという奇特なクルマを持つ人です。イッツマイノリティ。

さてさて、相も変わらずFCの方ですが、一応、走れる状態にはなっているため、供に作業をしているとーや氏に仮ナンバーで公道試乗を御願いしました。

とりあえず走れる状態とは言え、走ってみないと分からない点も少なくありません。ゆえに、テストドライブは重要な意味があります。

10年も眠っていたわけですから、不具合がない方が少ないです。で、やはり不具合はありました。原因もある程度特定できてます。

・ミッションの入りが悪い→ミッションオイルとデフオイルは未交換。
・真っ直ぐ走らない→車高上げてからアライメントを取っていない
・ブレーキのジャダー→ブレーキローター歪んでる
・クラッチの戻りが遅い→プレッシャープレートがお疲れ気味かもしれないが、滑りがないため問題なし。フルード(未交換)が原因の一つではないかと推測。
・低回転域のカーバッキング→アイドル、スロポジの調整は済んでいる。ブーストはしっかり掛かり加速も良好なため、点火も問題なし。唯一、ACVとチェックバルブを見ていないため、恐らく犯人はコイツ

以上が不具合と原因かな、と。現物の状態を見たときの知識とネットでかき集めた情報を精査、統合した結果なので、間違いがあるかもしれません。

明日、ACVを確認し、状態がよろしくなかったら部品注文をする予定です。BRZでマツダディーラーに乗り付けることになりますwww

やれやれ、手の掛かるクルマですな。それもまた一興。