たかさん(K型)のブログ一覧

以前遊び半分で注文した75W LEDバルブ(ジャイロフォグ)を取り付けてみました

一度昼間に装着したものの、その時は雪の予報が出ていたこともあり、すぐ外したのですが、
配光を確認するため再び取り付けました

サムネイル兼1枚目が取り付け時外観の接写、2枚目は正面から、3枚目は運転席側の傍から、4枚目が3枚目のフォグライト(&ポジションランプ)にロービームを足したものです

こうして見ると明るく見えるのですが、実際には上の方まで光が散るため、路面を照らす能力はさほど高くありません(純正ハロゲンにすら劣るほど)

殆ど霧の出ない地域なら兎も角、濃霧がよく出るような地域ではむしろ視界を遮られてしまうでしょうね

尚、フォグライトのバルブは既にPIAAのプラズマイオンイエローに戻してあります

二週間ほど前にキャンペーンに応募して、当選したため、昨日の昼前に日産ディーラーまで貸し出し車両を取りに行きました

グレードはハイウェイスターGだと思われます

ターボの付いていないグレードである為か、そこそこアクセルペダルを踏まないと加速しない割にペダルのコントロールがシビアというか何と言うか・・・
アクセルペダルの踏み代の間に幾つか段階があるような感覚で、一番浅い位置ではAWDでNAでMTな上に1.5Lなインプレッサよりも鈍い加速をします

ブレーキに関しては特に問題なし

足回りは微妙といえば微妙ですね
極端にフワフワな感じはしませんが、それでも接地感は薄い気がします

そして今回のモニターキャンペーンのメインであるアラウンドビューモニターは専用ナビさえ付いていればそこそこ周囲(駐車場の白線等)を把握できますが、画質故に夜間は見づらいという欠点があります

因みに空調は静電式のタッチパネルになっていますが、個人的にここはダイヤル式のオートエアコンにして欲しい所ですね
流石に運転しながら感覚だけでエアコン操作するのは無理があるかと(慣れれば・・・どうなんでしょうね)

以上、デイズのレビュー

既に2週間か3週間程経ってますが、レガシィB4(BN9型) Limitedの試乗もしていました

ただでさえうろ覚えな上に時間も遅い、加えて現行レガシィB4のレビューなんて既にゴロゴロ転がっているので割愛させていただきますが、個人的にはハーマンカードンのオーディオシステムが結構好みな音を奏でていましたね

専用ナビとスピーカーシステムに加えてバックカメラ付きで20万程度というのは反則的な価格設定の気さえします

次に、殆どナビとして機能しなくなっていた親の車のナビを交換しました

今まで付いていたのは三洋電機製のCD(CD-ROM)ナビだったのですが、買った時点で既に型落ち品である事に加えて取り付けられていたライフ(JB5型)の前の車から引き継がれているので7年程使っていた物になりますね

一応外部映像入力機能は付いていたものの、ワンセグ付ナビすらない時代の物なので、ナビに接続されていたチューナーの配線も相まって運転席周りの配線が恐ろしい事になっていましたが、ユピテルのナビに取り替えたため、配線は電源1本のみと非常にシンプルになりました

先日、またしてもイヤホンを購入したのでレビューをば

因みに装着感改善の為に純正イヤーピースではなく、オーディオテクニカのファインフィットイヤーピース(Sサイズ)を使用しています(尤も、思ったほど装着感が改善されなかったのでコンプライのイヤーピースに変えるつもりではありますが・・・)

前回のMDR-EX650同様、価格.comにもレビューを投稿してありますが、今回はイヤーピースが違うのでレビュー内容も若干ですが違います

高音域はやや艶のある綺麗な音、K450よりも籠り感は少ないが、バイオリンなどへの艶の乗り方はK450ほど強くないですね
因みに刺さり感はほぼありません

中音域はアコースティックギター、ヴォーカル共にMDR-EX650よりも生々しい音になります

低音域はK701、MDR-EX650よりは締まりが悪い気がします
K450相手なら量以外はどっこいどっこい

全体的な音の印象はMDR-EX650を使った後だと顕著なのですが、それほど音の輪郭がはっきりしているわけではなく、どんな曲でも少し上品に
鳴らしてしまうので、ハイテンポなロック/メタルや打ち込み系の曲との相性はイマイチな感じ

一方、ジャズとかフュージョン、アコースティック楽器主体の曲は映えます
女性ボーカルとの相性もいいのはK701とかK450同様ですね

先日、某大手オークションサイトにてMDR-EX650を落札、使い始めてから一週間程使いましたのでレビューでも

既に価格.comにレビューを投稿しておりますが、その時はまだ一晩音を鳴らしっぱなしにしていただけに等しい状態だったので

所謂「ドンシャリ」とは少々違いますが、低音はそこそこ出てます。
量はK450とどっこいどっこいな感じ
質は聞き流すには丁度良い程度、可もなく不可もなく。

中〜高音域は5000円以上1万円以下のクラスとしては標準程度かな？
それなりに高音域まで伸びるが、やや金属的

分離はそこそこ〜やや優秀な感じで、良くも悪くも日本人の好み易いメリハリのある音
故にロックだとかメタル、テンポの速いダンスミュージックではスピード感が出るが、ピアノやアコースティックギター、バイオリン等アコースティック楽器と女性ヴォーカルの組み合わせでは艶がないためにつまらない音に感じる

音場は並か少しだけ広い

ポータブル機の基準にしているAKG K450との比較だと高音域のヌケは勝るが、K450は艶がのるためアコースティック楽器メインの曲では勝負になっていない

使い勝手の比較はあまり差がない
セレーションコードを採用したMDR-EX650ではケーブル同士が絡まっても解きやすいが、K450はそもそも片出し&脱着可能ケーブルであるため、キャリングケースに入れてしまえばそもそも絡まない
ただし本体サイズの関係から持ち運びは薄いポケットにも入るMDR-EX650の方が楽

ーーーーーーーーーレビューここまでーーーーーーーーーーーー


画像はそのMDR-EX650が加わった手持ちのヘッドフォン一覧
K701がホームユースの主力、K450がポータブル用途だとかiPhoneなどで音を聴くための主力
後はたまにhf5を使ってみたりiPhoneに付属していたEarpodsだったりiPodに付属していたインナーイヤータイプだったり
因みにiPodに付属していたインナーイヤータイプのは背面にある5つの穴のうち4つをエポキシパテで塞いであります

因みに画像にはMDR-E10LPとかHP-AL102が写ってませんが、そもそもほぼ使わないのでノーカウント、面白半分で楽天ポイント使って買った激安イヤホンはネタ要員兼予備機なので割愛

車検そのものは一昨日～昨日の事だったのですが、書き忘れていたので

元々車検の予約は5月の内に済ませてあったので、一昨日は車と税金等の代金を置いてくるだけ

代車はインプレッサスポーツの1.6i-L(FWD、リニアトロニック)でした

代車のインプレッサは普段乗っている方のインプレッサよりも排気量が上がった分特にストレスもなく加速する感じですね

エコモードとSモードを上手く切り替えて乗れば平均燃費も上がっていきますし

ただ、油圧式パワーステアリングの車に乗っているとどうしても電動パワーステアリングは違和感が・・・

勿論、ブレーキ共々馴れれば問題は無いのですが、最後まで感覚が掴めなかったのはアクセルペダルの加減でした

その他、シートはやや柔らかくなり、視界に関してはかなり改善された車という感じでした

Sモードスイッチの位置とオプション装着のHIDが少しグレア出てたのが不満点かな？

まあ、車検から返ってきた愛車乗ってミッション方式の違いから違和感感じたのは置いといて


車検証と車検のシールは届き次第郵送してもらうという手はずだったのですが、今日仕事から帰ってきたときに丁度上記の物がディーラーに届いたと連絡がきたので帰宅してすぐディーラーに

ディーラーに到着して気付いたのが、車検受ける時に置いてあったWRX S4にナンバープレートが付いていたこと

「試乗されます？」と担当さんに訊かれたので、二つ返事で試乗させていただきました

ちなみに行きつけのディーラーでの試乗第一号とのことでした

乗った感じとしてはレヴォーグと乗り心地はさほど変わらない感じでした（違いを感じられるほど振り回せないので）

ただ、スポーツセダンらしくヒップポイントは低く、メーターもレヴォーグの白基調に対して赤メーター、インパネ中央のモニターにブーストメーター表示機能が追加されているなど、設計を一部共有しているレヴォーグとの差別化が図られていました

そして、レヴォーグの試乗の時には使えなかったSI-DRIVEスイッチを使ってフル加速

流石にS#モードを使う勇気はなかったのでSモード止まりでしたが、それでも3000rpmを超えた辺りからシートに体を押し付けられるような強烈な加速でした

ハンドリングも同じ電動パワーステアリングのインプレッサやレヴォーグと異なり、油圧式に近い感覚で、全体的にレヴォーグよりもインプレッサ寄りの感覚でした

レヴォーグが「大人の為のコンフォートツアラー」ならWRX S4は「大人しくない大人の為のスポーツツアラー」でしょうか

尤も、前回試乗したレヴォーグは1.6Lの"インテリジェントDIT"だったので単純比較は出来ないのですがね

新型WRX STI、楽しみです