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レヴォが来て半年経ちませんが、

車高がちょっと下がりました。

久しぶりのダウンサスです。


こんな感じ。






前車BLEの時は納車後1年間純正で通しましたし、

前々車BE5の時はもっと長期間純正でしたから、

ワシ自身過去最速のダウンと言っていいでしょう。




レヴォに対しては色々思うところがあり、

純正風味でゆる～く綺麗に5年乗るという目標を持っています。



そんな中、

歴代スバルの中でもかなり低めのスタイリングを持つレヴォーグですが、

やはりあとちょっとだけ下げておかないと、

アルミ交換した時に締まらないかなと、

納車前から思っていました。

（夏用冬用で確実に2セットは要りますので）



10年ガッツリ付き合うと決めていたBLEの時は、

ボディ補強と車高調導入、

合わせてフェンダー加工などを行ってきましたが、

今回のレヴォではボディ加工無しで、

ダウンサスで行こうと初めから決めていました。



そんなこんなでダウンサスの選定です。



車高調でしたらPRSで自分好みにオーダーできますが、

ダウンサスはそうはいきません。



そこで有名各社のHPで調査です。

それこそシムスかプローバで良いかなっなんで思いながら。

BEの時にシムス使ってたんですよね。


ザックリまとめるとこんな感じ。


TEIN 　　 　 F-20mm R-15mm F5.2k R5.5k

PROVA 　　 F-16mm R-8mm F5.0k R4.89k

RSR　　　　　F-25mm R-20mm F5.2k R5.71k

タナベ　　　　F-15mm R-15mm F4.6k R5.2k

エスペリア 　F-33mm R-27mm F5.3k R5.6k


おっとシムス無いんかい！！


実際に装着された車両で乗り比べができるといいのですが、

そこは今までの自身の経験値をフルに活かして、

ダウン量とバネレートを見比べながら、

乗り味を想像しますｗｗｗ




そんな時ふと思い出しました。

彼がマルシェのオリジナル入れてたなぁと。



早速メールでマルシェに仕様を問い合わせて再度比較します。


マルシェ 　 F-20mm R-20mm F6.1k R5.5k

TEIN 　　　 F-20mm R-15mm F5.2k R5.5k

PROVA 　　 F-16mm R-8mm F5.0k R4.89k

RSR　　　　 F-25mm R-20mm F5.2k R5.71k


なるほど、

確かに違うな・・・と。



特徴としてフロントのレートが高いです。



ダウンサスを組んだ脚は、

車高が下がった分そのまま縮側のストローク範囲が減ります。

バネレートが高ければ同じ荷重を受けてもストローク量が減りますので、

結果フルバンプまでのゆとりにつながります。



またストローク量が減るということは、

姿勢変化が小さくなる(相対的に）とも受け取れます。

アーム角度なども影響しますので、

一概には言えませんが。


バネはマルシェで良いかもしれない。



そう思った9月上旬、



決め手は彼が大絶賛だったことでしたｗｗｗ





しかしこの後、



長期間オアズケを食らうことになるとは

夢にも思っていない9月上旬だったのです（涙





つづく。。。

寒いですね。

って事で数週間前ですが、

冬仕様にチェンジしました。



自分で言うのもなんですが、

カッコエェ～～♪



この冬スタッドレスタイヤの買い替えにあたり、

まぁ暫くはこのレガに乗って行かねばならない経済状況、

あと３シーズンは乗るよね、

だったら純正アルミやめるかな、

電車みたいに引っ込むし。



って事で、

実家で腐りかけてたCE28Nを引っ張りだして、

大胆にも自家塗装ｗ

STIのセンターキャップも自家塗装ｗｗ


いいんです、

９年前のホイールに資産価値は無いのですよ。



で、

↑な感じに仕上がりましたとさ。


塗装のムラや気泡など、

手抜き＆慌てて塗装したんで失敗もありますが気にしない。

だって冬用だもの。



しかし、

しいて言うならツラが甘いのが気になってます(*´艸｀*)

先日のエアクリ交換後、

アイドリングやら全開加速やらを、

SIモードそれぞれで行い、

ECUも頑張って学習したようなんですが・・・


どうもイマイチ乗りにくい気がするｗｗｗ

回転はキッチリ上がるがトルク感が無いような・・・気がするｗｗｗ



多分・・・フールが悪いと感じる要因

１．ターボ用だから　(*´Д｀)＜当然だよね～

エアフロ取り付け部の内径が若干細いのが多分ダメ・・・

２．本気でムキ出しキノコなので吸気温度が高い　(*´Д｀)＜わかりきってるよ～

暫定仕様なんで囲う気はない・・・

３．思った以上にフラットインテークの出来がヨカッタ　(*´Д｀)＜純正にキノコが生えただけだからねｗ

ボックス部分のエアのタメが意外に効いていたのかも・・・



純正のエアクリ一式が手持ちでないため比較できないが、

純正＜ターボ用キノコ＜フラットインテーク

って図式なのだろうか。

ひょとしたら純正＋社外フィルターの方がターボ用キノコよりイイかもしれない罠。




ゼンゼン乗れない程ではないけど、

イマイチ・・・な気がする。

コレはとっとと戻さないとなぁ。

予定通り

タイヤを新調しました。



こんな感じです。





























ムチムチのパンパンですｗｗｗ


お店のピットから出てきた時に、

笑ってしまいましたよ。





なぜって？
















245/35R19をインストールしちゃいましたから（笑）



車のプレミアム感て、

タイヤとホイールのバランスだと思うんですよね。

そう、

タイヤの肉厚感だと思うんですよ。

ユーロ系チューナーズブランドの車両も、

タイヤがドッシリしている印象なんですよね。



２３５でもフェンダーとの距離はかなりギリギリの選択なんですが、

２４５でも外径的には問題ないことに気が付き、

じゃぁ逝ってしまえとｗｗｗ



で、

地味＆渋がコンセプトの我がレガシィ。

パッと見１９インチっぽく無くなって、

更に地味化が進みましたね。



ただしかし、

フェンダーには収まっていますが、

クリアランスがギリ？KO？OUT？ってかほぼOUTの状況なので、

移動は出来ますが全開走行は無理です（ワラ


この盆休みには、

そこらへんの調整が課題になりますかね。

最終的には、

アライメントでかわしてOKかなと。



いやしかし、

久しぶりに緊張感があってイイわぁｗｗｗｗｗ

旧式のPS3。

HDDレコーダーに変身するために、

臓物交換です。


作業はとっても簡単。

アップデートに時間がかかっておりますがｗｗｗ


まぁ夜には使えるようになるでしょう。