オーガのブログ一覧

昨日届いた簡易サービスコネクターに
こんなの付けてみました。

コレで表を見ながらの配線じゃなくなるかな？

会社のテプラで、テープカードリッジは黄色の
収縮チューブ使用です。その収縮チューブを会社の工業用ドライヤーで収縮しました。

文字入り収縮チューブが必要な方、声を掛けてくれれば作っていきますよｗ
（オフ会参加の方限定で）

今度は、簡易サービスコネクターが
届きました。

某オークションに出ているヤツです。
のれん分けコネクタみたいなもんかな？

取りたいのはＡＣＣorＩＧ電源で、
今はシガーから取ってる電源を
変更したいがためです。

まあ、ホントはシガーとかから分岐すれば良いんだろうけど、
このコネクタでちょっと興味を引かれたのが、

リアゲートラッチＳＷ配線

今付けてるセキュにトランクオープン信号出力があるんだけど、
セダンのトランクってワイヤー式っぽいんですよねぇ。

うまくいくかな？

このブログ見てるごく少数の方にお知らせです。
明日から浜松に出張です。
遊んで下さいねぇ～ｗ

追加装着＞

ハンドル変えました。
３７φ（３８だっけ？）→３２φです。
純正のでかさにガマン出来なくなり交換しました。
正直小さいですｗ
でも、若干ですがハンドルが重くなった気がします。
前車アクセラに比べるとかなり軽いＢ４のハンドル。
自分は重ステ大好きなので、Ｂ４のハンドルは
軽くて怖いです。
だいぶ重くなった気がしてグットです。

続追加装着＞

車高調入れちゃいました。
ＴＥＩＮのスーパーストリートダンパーです。
最初はｔｙｐｅＦＬＥＸにしようと思いましたが、
後何年乗れるか分からないし、そこまで高いヤツの
効果も分かるかどうか微妙でしたので、安めのにしました。

元々付いてた純正サスはなんだかんだ言って、７万キロ６年も
そのままでしたので、変えた効果はあったと思います。
車高はフロント・リアとも２ｃｍダウン（だったかな？）。
ひょっとしたらリアは１ｃｍかもしれません。
減衰力は８段目にしてあります。
ＨＰ見ると１６段になってるんだけど、取り付けたショップは
１２段って言ってたなぁ・・・
どっちが正しいんだろ？

インプレとしては純正より硬くなったからか、０発進も走行中も
非常に安定してるように思えます。
思ったよりもゴツゴツしてないし。
値段も思ったよりリーズナブルで、最初に入れる車高調としては
充分じゃないかな？
ほどよく車高も落ちて満足です。

追加装着＞

マフラー変えました。
スーパードラッガータイプⅡ（ＨＫＳ）
　　　　　　　↓
ミラクルファイアーボール（５次元）

ええ、音量がアップしましたよ（死
タイヤ館で無料で付けてくれたんだけど最初、
『随分静かになったなぁ～』
って思ってたんですけど、フと思った・・・

インナーサイレンサーが！　Σ(´ⅴ｀lll)

ええ、すぐに外しましたともｗ

おんりょーパワーアップ！(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

でも前回マフラーに比べると、トルクが少し戻った感じですね。
後、音質も変わったかな？
さらにボクサーサウンドが強調されたかも。

続追加装着＞

クイックシフト（ショートシフト）入れました。
ＳＴｉ製ではなくＰＲＯＶＡ製。
なんでも話によると、ＳＴｉ製はあまりショートになってないそうな。
（あくまでも聞いた話です）
値段が結構上がるけど、ＰＲＯＶＡ製はかなり短くしてるらしい。
という理由からＰＲＯＶＡ製を導入しました。

インプレとしては、かなり硬くなった感じ？
今までが、シャキンッって入ってたのが、ガツンッって
なった気がする。
もっとも、まだ変えて何日も経ってないので、その辺はまた
変化するでしょう。

実はまだ導入してるものがあります。

それは・・・















To be continued！ｗ

最近、仕事も一段落してきたので、久々に書いています。

って言っても特にネタがあるわけでもないので、近況を・・・

くるま＞

まず、Ｆ－ＣＯＮ付けました。
それに伴い社外ＥＣＵから純正ＥＣＵに戻しました。
社外のままだと若干ノッキングが発生するのと、
アイドリングが安定しないので戻しました。

特にエンブレとか使って停止するときに、エンジン回転数が
そのまま０ｒｐｍまで下がって、また上がる感じになる・・・
最初はエアフロとかＩＳＣバルブを疑ったんだけど、
純正ＥＣＵに戻して原因が判明。

アイドリング回転数
７５０ｒｐｍ（純正）
６５０ｒｐｍ（社外）

試しにアクセルワイヤーを調整して回転数をチョイ高めに調整。
で、試走してみると・・・

バッチリ(・∀・)人(・∀・)

まあ、この方法はエンジン一回切っちゃうと元に戻るんで
使えないけど、原因は分かった。

とりあえずＥＣＵを純正に戻して、補正のために保管していた
『Ｆ－ＣＯＮ Ｓ』を装着しました。

低速トルクは意外と落ちてる・・・
中回転以降は社外ＥＣＵ以上ですね。
ただ気になるのが、

ターボの段付き

レガシィ乗りには常識になってる、プライマリとセカンダリのつなぎ目で
ブーストが落ち込んでしまう現象。
４０００ｒｐｍ位までは０．９前後なのに、それ以上になるとスルスルと
ブーストが落ちてしまい０になってから再び立ち上がってく感じ。
最初はセカンダリーが死んだかと思った・・・ｏｒｚ

一応この対策に、あるものを投入します。
これさえあれば街乗りでの段付きをある程度軽減できます。

まだ、付けたものがあります。

それは・・・















つづく・・・ｗ