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色々手を尽くして見ましたが、やっぱり宜しくないようです。

ダイレクトイグニッションがなorz

って事で、NGKのパワーケーブルとそれまで使っていたデンソーイリジウムが電極が減ってきていたのでソイツも同じNGKでイリジウム７番に入れ替えました。

そいや、最近デンソープラグがあまり好きではなくなりました…。

いや…コレといって悪いって言い切る理由も無いけど、ちょっとね…。

なので、前回の6番プラグもNGKのイリジウムMAXだったりするんですけどね。

な～んか、デンソーのプラグの方が調子が悪い気がするので…同じような値段ならって事で買ったんですが、コッチノがいいわ。


電極が減ってきている事を差し置いても全然～。

って事で早速テストコースに繰り出して４速フルブースト～。

やっぱ、はえ～し、こえ～(笑)

黙っていましたが、前回の組み合わせではハンチングがちょっとヒドイのとノッキングも出てるみたい（ダイレクトイグニッションとの組み合わせだと)

今日、５速でフルブースト(低速走行で高負荷テスト)と今度は４速で６０００rpm付近までフルブーストでテストしてみたけど、問題ないようだ。

ちなみになぜか前の仕様で４速フルブースト６０００rpm付近まで回すと若干ノッキングが出た(カリカリって…)傾向があったから、まずはプラグを疑ったけど７番もあれば上等だろう。

今度は、燃料間違いなんてあり得ない。

しいて言うなら、そのノッキングに気づく前に添加剤を入れていたことだ。

ワコーズのフューエルワンってやつ入れたけど、それとは関係ないはずだし…。

現状のパワーケーブルと７番イリジウムの組み合わせでは問題なく加速していくので、ダイレクトイグニッションの点火効率が良すぎて？(ありえんと思うが…

でも、同じ点火時期で、何も変更せずに…走ってみても変わらないわけで…。

とりあえず、アイドリングが安定したので良しとします。