れぐのブログ一覧

と言う訳で、本日やった事をテキトーに書いていきますｗｗ

とりあえず、朝っぱらから２８に乗るｗｗ
毎度のことながら暖気で周りは煙幕ｗｗｗｗ

軽く１時間程度走行ｗ
その後２０７ccを洗車し乗りつつ。

以前話したワンオフマフラーの話をツメにショップへ。
結果から行くともう作業開始してます(笑)

まぁ。なんにしても切ってみないと判らないとしかいえない状況みたいなのでｗ

まぁいいやｗよろしくお願いします！と頼んだのが昼前。

今日自分で確認した限りでは、とりあえずマフラーを途中でブッタギリを確認したのが２時です。
仕事が速いｗｗｗ

その状況で音量的に我慢できる程度なのか？
をまずチェック。

アイドリングは相変わらずｗｗ
２０００rpm～３０００ｒｐｍくらい回すとさすがにちょっと音がでかくなってくる。
自分の普段使う領域を考えると４０００rpmくらいまではチェックしたかったけどまぁ大丈夫だろ。

そこに別の物を溶接。
費用的な面でちょっと厳しかったのでツインテールは諦め。
片側２本出しとなりました。

爆音じゃないと言ってみても、車検に通るかは不明なので、フランジを溶接してもらいます。
コレで、純正に戻す事も可能。

仕上がりはどうなんだろう？明日には出来るんじゃマイカｗｗ
ちょっと楽しみｗ

その後はNチビのクラッチ交換。
細かい事は割合ｗｗｗ
キックスターターの取り付け間違いで一回組み直しが発生した以外では特に問題はない。
軽く試走してみて思ったことを書いてみよう…。

クラッチレバーが重い…明らかにｗｗｗ
多分クラッチスプリングが強化されてるからだろう。
このお陰かクラッチのつながりもさすがにカチッとしてる。

今のところ…
結構乗りにくいｗｗｗｗ
なるべく丁寧な操作で１時間乗れって書いてあるので少しの間おとなしく運転ｗ
今までのへタレクラッチに慣れすぎてて、クラッチの重さとつながりがやたらシビアに感じる。
多分コレくらいが普通なんだろうけど。

ちなみに、純正３枚クラッチから、リップス競技用（ぇ）４枚クラッチに換えました。
クラッチのつながりは良いんだけどワイヤーの調整が範囲外(汗
何か間違っているのか？orz

またバラスとなるとオイルが無駄になるので。(めんどくさいのが主だけどｗ）
そのまま放置する事にしましたｗｗｗ