新機構のクルマに乗ってみた

　乗ってみたのは、日産の売れ筋二車種。
　エクストレイルとノート。
　エクストレイルは2L NA 4WDをチョイス。もっと
　パワーが欲しい場合はハイブリッドの試乗車も用意
　されています。
　ノートは e-パワーという発電用の1.2Lエンジンで
　リーフと同じユニットを搭載したモデル。
　自動車線追随機構と新解釈の電気自動車を体感です。

まずはエクストレイル。
この高速道路 同一車線自動運転技術（プロパイロット）を体験させるため日産はついに
みなとみらいから磯子までの高速道の往復を試乗コースに取り入れました。
要するにオートクルーズに車線維持が加わり、更に前方車との車速上の車間距離を計る
という機構。とても便利なアシストではあると感じました。しかし、ハンドルには一定の
圧力（握り）が常に必要で手放しは許されません。渋滞などの場面では楽そうですね。
ところが高速を降りて一般道に入ったところで一気に脳が切り替えの困難に襲われますw

例えば、一般道ではこの機構、交差点など車線が切れるところでは感知出来ないので
作動出来ないそうです。

2リッター+CVTではちょっと加速がだるかったかな。


で、ノテ。
例えば、とんでもない急登坂でモーターの電池消費が発電を上回る事はないか？の
質問に「ない」と。（笑）　まぁ、あっては売り物としては困りますわな。
発電によってはレッド近くまで回る事もあるそうです。いろいろ想像しますw

モーターの回生ブレーキの解釈に以前乗ったリーフとは違う物を感じました。一日の長
というか「あ、なるほどね」を感じました。踏んでいたアクセルを0にするとエンジン
ブレーキの様な負荷がかかり、ついには停車するのです。これは馴れて距離が測れれば
かなり便利です。インバーターのセッティングによるモーターのものでいわゆるブレーキ
パッドによる摩擦停車ではないそうです、クリープも条件による01が出来ます。

この車格でこの加速はアリですね。前モデルで搭載していた1.2Lエンジンでは実現不可です。

来週あたりニスモモデルの試乗車が登場するようで、こちらはまたブレーキのセッティング
が異なるそうでどんな違いがあるのかちょっと興味があります。


なにしろ13年前のクルマに乗っているのでめくるめくですわw