bsm 120iのブログ一覧

　日産本社で試乗してきました。
　朝9時に並びました。

　実は昨日も当日予約を入れに行ったの
　ですがのんびり構えて逃してしまい、
　気合いを入れ直し・・　幸運な偶然の
　重なりで実現です。





Z の試乗はこれで三度めです。Z 33、33 FLと今回の34。前二回はATでした。
このATはドッカンな感じと印象を過去に述べていますが、今回は意図的に
試乗車にMTが用意されたと推測します。

非常に好ましい選択です。（改善されたATにも興味ありますが ＾＾；）



スペシャリティよりもスポーツカー色が濃くなっていると感じられたからです。



ミッションは面白かったですね。

クラッチは重くないのですがギアチェンジは多少の力が必要でした。まぁ、
1,900kmの慣らしも終えていないビカビカの新車を7,000回転まで引っ張って
繋ぐのだから無理はありますよね。

例えば、2速から3速にチェンジするためにクラッチを踏みレバーが3速の入口に
触れたとたんにギアがアップします。カクッと入る前にです。どういう機構なの
かわかりませんが名称があるようです。これは面白いというより繋ぎ損ねを確実
に減らしますね。



操縦性はすこぶる付きで○です。

ロールは勿論ノーマルの常で、ありますが。コントロール出来る範囲です。
それはトラクション・コントロールと相まって3.7リッター/337馬力/1.5トンの
NAじゃじゃ馬をステアリングのみで押さえ込めると思える程です。

そのステアリングが重めです。ここが一番の改善と思いました。加藤さん正解。
試乗ではしませんでしたが、どのくらいカウンターをあてているかが計れる
重さです。女子供から男の手に戻って来た感じ（笑。





33 のとんがりお屋根がなくなりました。空力を見直したんですね。お尻を削った分前倒しですね。



困ったのはシート・ポジション。

シート自体はもう少しホールドが欲しい。ハンスなんていうのも遊びのOPで
100万アップでもあったら受けるかも（笑。
チルトは上下のみです。何故、前後はないのですか？ とスタッフに迫ったところ
「ステアリング剛性を高めた」とのこと。R35には手動で、スカイライン36には
電動であったはず。心意気はおおいに買いますが H & T が出来るポジションまで
シートを下げると腕が突っ張ってカウンターがあてられません。
自分の体型が悩ましい。



走っていると275のリア・タイヤのロード・ノイズや機械音が耳に入ってきます。
苦ではないですがもう少しエンジン音がクローズアップされるような遮蔽を試み
ても良かったのではないかと思いました。



スタイル、エクステリアはキライじゃありません。

個人的に Z にはフェラーリの匂いを昔から感じていて、今回は先祖帰りした感が
あります。塊感のある造形は走るんだという意志が伝わります。張り出したリア
フェンダーもミラーを見る度にスポーツカーに乗っているんだということを思い
出させてくれます。勿論、個々の質感を求めたら1,000万コースですが、それも
ありかなと思わせます、日産さん。


そして超個人的にコーダ・トロンカを実現していただきたかった。

それは2リッター FR で是非！




総じて R 35 を踏み越えて純粋なスポーツを追ったと感じました。




Z 34 Specification