bsm 120iのブログ一覧

　日産本社ギャラリーでは土日に限り
　その時々の話題の車を試乗し感想を
　フィードバックするというサービス
　を行っている。

　3、40分という短い時間ではあるが
　近辺の自由なコースを走れ、同乗者
　もないので多少思い切りのいい運転
　をすることが出来る。
　クーペ発表の10月2日に電話予約を
　入れたところ、すでに3週間待ちで
　あることを告げられた。


タイミングは重なるものでこの3週間のうちみんカラ友達のねり～さんが代車として
スカイラインのセダン2.5GTを貸与されていた。そして私はBMW525Mspoを代車と
していたので深夜の環八で試乗会を催したのであった。


同じ2.5リッターではあるもののクラスとしては一つ上のBMWはやはり重さを感じざ
るを得なかった。E46、90あたりを部品一つ一つにバラして研究しつくしたであろう
日産は熟成という意味では届かないものの軽さという点では上回っていた。


そんな印象を深夜のコーヒーと共に語り合った後の今回の試乗である。


ここはひとつねり～さんにも再度登場していただいてセダンとの違いを確認する事に
した。セダンにかなり好印象を持った彼は二つ返事でスケジュールを割いてくれた。



予定時刻より1時間前に着くとなにやら物々しい気配が漂っていた。5台のGT-Rが
にらみをきかせていたのだ。開場前には50人ほどの人が待っていたそうだがこの時
はまばらでじっくり見ることが出来た。思わぬ出会いであった。



さてねり～さんも登場しいよいよ最上位モデル 370GT Type SP に乗り込む。







エンジンはボタン。キーはかけなくても持っていればかかる。チルトステアリング
は電動。GT-Rは上下も前後も手動である。ここらへんを質問すると「性質上」と
いう答えが返ってきた。タイヤは非RFT19インチ。スペアも積んでいる。サイド・
ブレーキは足踏み式。この左足の近辺がやや狭い。




そろそろと公道に出てまず踏んでみる。「ぐわっ！」（笑）。少しタイミング的に
遅れるもののさすが3700ccはニヤっとさせる。まずは感触にいいものを感じる。
セダンに感じた妙な軽さがない。よく抑えられたパワーのあるラグジュアリーな
エンジンといった印象。爆発的な加速やあらさはZに託したのだろう。








適度なステアリングの重さ、左右に振ってのロールバランス、直角のコーナーを
50kmから加速しながら曲がるときのスキッド。セダンに感じた瞬時の車線変更時の
不思議な挙動もなく全体的にバランスのとれたクーペである事が伝わってきた。







この赤のせいかデザイン的に少しアルファロメオを思い起こした。

日産本社ギャラリーに行こう！

本日よりフルラインナップ！

自由に触れます、乗り込めます。



















































GT-R site

　11番目は台風に見舞われました。

　明けた翌日、あっけらか～んとしています。

　冬に傾いたおおくまこぐまが横目で
　あんた！そこにいなさい！

　ふふふ、そこにいなさい。

　しかし、次々と魅力的な車を
　見せてくれますね、BMW。

　モーターショウの様子を海外の
　サイトでひろいました。

　中に135tiiの室内がありました。
　フルバケットにはAIRBAGの文字が。


普通の人が普通に公道を走るスペックは軽く越える車でしょう。
何故存在させようとするのでしょうか？

ホモロゲーション。

E46 M3で果たせなかったアメリカン・ル・マン・GT2 クラスに
返り咲くべく刺客なのではないかと先読みしてしまうのですよ（笑。




やる気満々を感じられて気持ちいい車ですね！

　乗り込むと鍵を挿して
　ブレーキペダルを踏み、
　スタートボタンを押す。

　これ、コースですよね。

　最近この動作がどうもずさんになっていて
　順番を違えることが多いんです。

　ま、こんな副産物（？）も編み出したり（笑。



今日はかねてから怪しいと思っていたタイミングのずれを意識的にやってみました。
それは、カギ、ボタン、ペダルの順番です。



試してみて下さい。


かかります。（ただしボタンはペダルを踏むまで押しっぱなしです）



これはアクセサリーがオンの状態で有効なようで、一度ストップすると
もう一度ボタンを押さないとかかりません。