双子侍のブログ一覧

双子の長男（四歳）と昨夜お風呂に入った時の話。

突然息子が言いました。



息子「お父さん、いのっち山（カブトムシを夜中に捕りに行く山）で人が死んだんだよね？」

俺「えっ？人が死んだの？」

息子「うん、人が殺されたんだよ」

俺「えっ？ええっ？殺されたの？」

息子「うん、包丁で刺されて殺されたの。刺した人まだ山に隠れてるから気を付けてね。」

俺「……もう行かないもん」




カブトムシ採りのポイントに向かう途中で花が供えてあるんですよ。

明らかどなたか亡くなりました的な感じで。

子供に何か見えたんですかね……

めちゃくちゃ怖いです。

ストリート９割、高速を使っての山道１割ぐらいの自分の33Rですが、以前から感じていたのがブレーキの効き方の違和感。

なんとなくフロントブレーキだけで止まっているような感覚。

サラッと流してキャリバーを触ってみるとフロントは熱くなってるけどリヤは温かい程度。

どうにかしたい……

んで、考えました。

普通ならパッドを変えて効き具合を調節するんでしょうが自分は……



V36の350パイローターを投入しました。

キャリパーをオフセットさせるブラケットはブルーフォースレーシング製。

取り付けは二時間程度。

作業自体は簡単でした。

金切りハサミでチョキチョキするのがちょっと面倒でしたけど。

走ってみた感想はすごくいい感じです。

まだ一般道しか走ってませんけど。

さて、通販で買ったタイヤも届いてるので交換したら山道に行ってテストしてみましょう。

これでリヤが効きすぎ→フロントも強化→更なる出費なんて事は避けたいんですけどね。

あと見た目がリヤローターの方がフロントより大きい(笑)

まっ、いいか。


スムーズに交換するコツは直角に曲がってるバックプレートをプライヤーで出来るだけ真っ直ぐにしてから金切りハサミで切る事と、よく切れる金切りハサミを用意する事ですね。

Ｒをエンジンオーバーホールし、タービンをGTSSにしてからまたまた運転が楽しくなったのですが気になる所が一つ。

高速道路である程度のスピードで流してる時に起こるサージング。

ブーストが０から０.４ぐらいの間でアクセル開度を維持するとシュンシュンいいながらブースト計の針が激しく上下する。

アクセルを踏み込めば問題無いんですがクルージングの時はちょっと気になってたんですよね。

それとは関係無く、ブリッツのニュルスペックＲの3000回転前後のこもり音に疲れ、HKSのスーパーターボマフラーに交換しました。

すると……サージングが気にならなくなりました。

嬉しい副産物です。

さて、何故だろう。

ブリッツ８０φHKS８５φ。

この抜けの差なんですかねぇ。

とにかく音も静かになり、サージングが気にならなくなり、良いことずくめです。

あっ、ちょっと重くなりましたが。

マフラーの出口が好き嫌いあると思いますが、爆音に疲れたらコレいいと思いますよ、抜けも良さそうだし。

ブリッツのニュルスペックＲからHKSのスーパーターボマフラーに交換しました。

原因は三つ。

まず一つ目。

嫁からのクレーム。

GTRで出掛けると頭が痛くなって耳鳴りがするって。

二つ目。

普段使いはインナーサイレンサーいれてますが、『いざ』という時に踏めない。

これはかなりフラストレーションが溜まります。

高速道路なんかだとすぐに左ウィンカー出しちゃいます(笑)

三つ目。

街乗りで小さい子供に耳を塞がれた！

これはショックでしたね。

うちの子供と変わらない位の子供たちが自分の車が近付いた時に耳を塞いだんです。

これじゃイカンと思いました。

改造車のイメージも悪くなりますし。



そこで目を付けたのがHKSのスーパーターボマフラー。

噂ではかなり静かで、しかも抜けは良いと。

早速嫁に相談。

すると……

仕事頑張ってるし４月から昇給するんだからいいよ。それにエンジン直すのに180万円も掛けてるのに今更8万円位で騒がないわよ、買っちゃいな！って。

スゲー嫁だ！

と、同時にエンジンブローをきっかけにタービン、インジェクター、燃料ポンプまで隠れて交換した事に罪悪感を感じた……

妻よ、ごめんなさい。

仕事頑張ります！


そしていざ交換。

左前後のタイヤをブロックに乗り上げ、マフラーを外す。

ここまではスムーズ。

ブリッツに比べてHKSはサイレンサーが大きい分、重いですね。

そして取り付け。

まずね、マフラーが重い……

しかも真冬、マフラーを吊るゴムが固くて大苦戦。

腕がプルプルしながらCRCを吹いてヌルヌルさせてからグイッとやってズポッと入りました。

んでね、４つ吊るうちの一番前がちょっと苦戦。

あ～でもない、こ～でもないしてるうちに寒くなるわ暗くなるわ首は痛いわであ～困った。

な～んてめげてたら車体側はボルト留め。

ボルトを外してマフラーに付けてから車体にボルト留め。

俺ってバカちん！なんて独り言を言いながらマフラーの後ろ側は装着完了。

んで、今度は前側ね。

とりあえず触媒側からボルトで仮留め。

後ろ側は付属のボルト、ナット、ワッシャー、スプリングワッシャーで留めて……留まらん、ボルトの長さ短くない？

ボルト側にもナット側にもワッシャー、スプリングワッシャー付くんでしょ？

説明書？読まないタイプですから、わたくし。

仕方なくボルト側はワッシャーだけ、ナット側にスプリングワッシャーとワッシャーを付けて後はサクサクとナットを締めて終了。

あっ、そうそう、デフの近くには耐熱バンテージ巻いときます。

なんかそこは遮熱しといた方がいいかな～って。

試乗してみると凄く静か。

こりゃ快適だわ。

近所にも迷惑にならないレベル。

ちなみに車の仕様は2.6L、GTSSタービン、ポンカムR、サードキャタライザー、RSRフロントパイプで530馬力ぐらい。


600馬力まで対応だから充分ですね。

車を動かす時、嫁は気付かなかった位静かです。


なんかちょっと前までは改造車だ！って音をさせてたのが楽しかったって部分もあったんですが最近は近所とか地域とか子供とか年寄りとか色々気になる事が多くなってこのままじゃいけないな～なんて思ったりして。

だからって車に対する気持ちが冷めた訳じゃなく、やっぱり深夜の高速とか前に車がいなければ踏みたい訳で。

なんて言うか、周りと上手くやりながら趣味を楽しむっていうのにはこのマフラーは良かったりします。

決してHKSの回し者や社員じゃないですよ(笑)

長々とした駄文を読んでくれて有り難うございました。

警告灯が点灯しました。

いい感じで長いコーナーを回ったら点灯。

A-LSDが効かなくなり二駆になったのかしら。

エンジンを止めて再始動すると消えるんだけど……

どこが壊れたの～