W1-Sのブログ一覧

　KP61スターレットのSグレードをラリー仕様にして練習走行会に出ていた頃のもので、採石場をお借りしたチームの練習会で撮っていただいたもの。40年くらい前のものですから、ドライバー（変貌する前の私）の顔もクルマのナンバーも加工せずにアップしています。

　補助灯はシビエのオスカーで、黄色のフォグ。ラリー用の架装をマジョルカでやっていただきましたので、フォグランプスイッチは前照灯が上向きの時だけ点灯する位置と単独点灯の位置があったりします。

　写真に付いたゴミのように見えるのは、走行で巻き上げた小粒の砂利かな？カウンターステアを当てているようにも見えますが、私にはそんな腕はありません(T_T)

　

　トヨタが初めてヤリスに採用した運転席の「イージーリターン機能」は、この機能を使いながら座席を目一杯後ろに引けば、この機能で自分のシート位置に戻せます。

　家族や友人同士が共用することを想定したのか、それとも、降りる際にドアとの隙間を広くするため、座席を後ろに引く人が多いと見込んだのか、いずれにしても乗り降りには便利な機能です。

（2021/05/03画像変更）↓

　さて、充電以外ではスマートフォンを車に繋ぎたくない私としては、これまでパッソで設定していたように、音楽用に用意したメモリを使うことしました。電話はBluetooth接続でOKですから。

　先ずはUSBメモリでインストーラーが提供されていた某アプリの過年度版を、MS-DOSでフォーマットし直し曲を入れてみましたが、認識すらせず(T_T)

　結局、ここのサイトで書かれているとおり「マスターブートレコード」の設定でフォーマットをやり直したら今度はしっかり認識、曲の再生もできました＼(^_^)／

　ただ、使用したメモリが2014年度版のインストーラー用と些か古く、曲の切り替えを頻繁に行うとデータ読み出しが追いつかないようなので、近々に読み出し速度の速いメモリに替えようかと考えています。（タイトル画像は2016年版のもの）

　ヘッドランプレベルのマニュアル調整は初めてですが、調整幅は結構あり、照射範囲の大凡右半分が下がっている感じです。

　また、オートマチックハイビームのロー・ハイ切り替えもそこそこ使えるかなという印象を持ちましたが、時速30km以下では作動しないことを取説で見落としていたので少々まごつきました。

　帰宅時、エンジンを切る前にiPhoneでインフォメイションディスプレイの画像を撮影しようとホームボタンを押したら、「運転中ですか？」とiPhoneから叱られてしまいました。どのアプリが反応したのかは分かりませんが、大したものです。

　走行速度を制限速度＋αに押さえた約8kmの走行では、この区間の燃費が18.3km/Lと驚異的な数字を見せてくれました。（画像の汚れはiPhoneSEのカメラレンズの汚れです）

　但し、店舗から自宅までの距離が2km程度で信号が７基、横断歩道を含む一旦停止が４箇所なんて区間を走行すると、燃費はこんな↓数字になります(T_T)

　海岸線を通って真鶴まで往復してみたり、今日は箱根新道で芦ノ湖まで行き、帰路に国道一号線の旧道を下るコースでリハビリ。

　新道の登坂車線がある区間では大型トレーラーを２速へシフトダウンして追い抜くなど走行中の操作は問題ないのですが、発進と２速への繋ぎが時々ギクシャクして、まるで初心者のようです(>_<)

　タイトル画像は本日の走行後のもので、総走行距離が100kmを超えたことと、初給油以降の平均燃費が15km/Lを超えていることを示しています。なかなか良い燃費だと思いませんか？。

2021/04/29追記：助っ人(^_^;)を導入しました。