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昨日の朝から夕方まで代車でお借りしたハイブリッドのカローラフィールダー。MODA引き取りに職場からカローラ店までは、ヘッドライトを点灯しての通勤時間帯の走行となりました。


　バケット風のシートで肩が包まれる感覚が新鮮でしたね。シートバックの角度とシートの前後調整はしましたが、それ以外の調整を十分に行わなかったためか、パッソに比べて腰の落ち着きがなかったまま運転してしまったのが心残りです。

　シートと言えば、第一世代パッソのベンチシートよりも出来が良いと感じていたeKワゴンのベンチシートでしたが、第三世代の現行パッソのシートに慣れるとeKワゴンのシートがそれほど良いと感じなくなっています。それだけ現行パッソのシートが進化しているということでしょうか。

　さて、カローラフィールダーの走行感ですが、あまり特筆する（気になる）印象がないのです。ブレーキはペダルに足を載せるだけで効き始める感じだし、ステアリングも軽いし、加速でも苛つくなんてことはありません。これって、カローラの永遠のポリシーなのかな？

　夕刻の通勤時間帯で渋滞や平均走行速度の低さ（40km/h〜50km/h）もあり、充電のためいきなりエンジンが始動する場面もありましたが、総じて気を遣うことなく運転に集中できます。

　強いて言えば、路面の凹凸のいなし方はファンカーゴやeKワゴンの方が「サスペンションが仕事をしている」感があります。まあ、この点だって、何人か同乗したり荷物を積んだり、１〜２年経ってサスペンションが馴染んでくると違う印象になると思います。

　ただ、運転して楽しいのは、いつもお借りするファンカーゴかな？(^_^;)