W1-Sのブログ一覧

　175/65R14サイズのタイヤ・アルミホイール(5.5J-14)とRacy用リア・スタビライザーを装着してから2年少々。TRD Sportivo サスペンションのフルセットを装着し、ホイールアライメント調整を行ったところ、これらが全体としてマッチしているらしく大変楽しい走行感となった。

　路面の細かな凹凸がダイレクトにステアリングに伝わってくるし、コーナーの安定性やライン取りも以前に比べると各段の差がある。タイヤのサイズを変え、リヤスタビライザーを取り付け、と順に手を入れてきたが、スプリングとショックアブソーバの交換とホイールアライメントの調整により、足回りの充実は一段落したというところ。

　開発ドライバーではないから、どの部分が走行性能を向上させているのか、専門的なことはわからないが、足回りはショックアブソーバ、スプリング、スタビライザー、４輪アライメントをトータルで考えなければならないし、タイヤサイズによっても走破性が変わってくる。

　ラリー仕様のKP６１では、舗装路上はカクカクとした小刻みな上下動があり、乗り心地が決して良いものではなかったものの、路面に凹凸のある未舗装路では凹凸をサスペンションが吸収して、車体は水平に保たれていたものだ。（マジョルカ仕様だが完全なものではない）

　1.0リッター４速ATのパッソで、２TGのＴＥ７１や2.0リッターDOHCのカムリと同等の走破性を求めることは無理というもので、最高速や加速性能などはもとより求めてはいないが、せめて「曲がる」ことでは安心感が欲しいところ。

　敢えてRacyや1.3リッターを選ばず1.0リッターにしたのは、多分にダイハツ・シャレードのイメージが強かったようで、1.0リッターでも足回りさえ充実すればそこそこ走ることを示したいという思いがあるから？