Hassumのブログ一覧

　先日、X3の車検を受けてきました。
　その概要については整備手帳の方で触れようと思っていますので、ここでは割愛。
　で、その車検を前にして超久し振りに各部目視点検などしておりましたところ…

「おや、リヤブレーキパッドが無い！」

　いや無いわけないんですが、パッドの裏板（？）がブレーキディスクに引っ付きそうになっている！
　ってことはフロントも…？

「……ある。」

いやめっちゃある。

「…………？？」

　というのも、ブレーキパッドとローターディスク、前後ともこの車を買った時に新品交換してもらっているのです。むろん走行距離は同じです。ちなみ交換からこれまでの走行距離は約２万６千キロ。
　車検時にお聞きしたところによると、実際の残量はフロント12mm、リヤ2.5mmとのことでした。

　リヤだけ減り過ぎだろ……

　しかし心当たりが全く無いわけではないのも事実。

　まず第一に、私の運転スタイルです。
　私は左足ブレーキ派（「派」というほど大勢いるのか知りませんが…）です。加えて、住宅街を走る時や、広い通りでも潜在的な危険の大きい場合などは、よく左足をブレーキペダルの手前に置いておくことがあります。その時にペダルに触れない様に注意してはいるのですが、いつの間にか触れてブレーキを引きずってしまっていた可能性があります。
　でも、それなら前後均等に減ってもおかしくないはず。多少の差はあれ、かたやほぼ新品、こなた終了間際というのはさすがにちょっと「？」です。

　そこで考えつくのが第二の理由ですが、これは推論です。
　もともとBMWは前後重量配分50:50にこだわっているせいか、リヤブレーキに結構大き目のものを採用していることが多いです。これまで乗り継いできたBMWでも、たいていはリヤホイールのダスト汚れの方が酷かったものです。実際、Ｘ３でも前後重量配分はほぼ50:50、リヤブレーキもキャリパーこそ小さいものの比較的大径のローターを使用しています。　
　加えてこれは私の主観ですが、とくにカーブ進入時にほんの少しだけブレーキを残しながらハンドルを切っていくと、フロントタイヤに少しも抵抗を感じないのにしっかり荷重は乗ってスイスイと回頭していく、このいかにもBMWらしいナチュラルなハンドリング。
　バイクに乗っている人は分かり易いかも知れませんが、車と違って前後のブレーキが独立しているバイクで、小回りを利かせたり旋回を後押ししたいとき、リヤブレーキだけを使って曲がるのは一つの技術です。旋回をつかさどるフロントタイヤにブレーキという抵抗をかけないので、極めて自然に回頭させることができます。その感覚に、よく似ているのです。
　車の場合は前後別々にブレーキをかけることは（運転手には）できませんが、しかしブレーキバランスとして、BMWはかなりリヤ寄りの設定になっているのでは？　そう考えると、あの素晴らしいハンドリングも納得できるのです。
　よくBMWは「ブレーキング時にノーズダイブしにくい」と評されますが、これもバイクと似ていて、フロントよりも一瞬はやくリヤからブレーキングに入ることでノーズダイブを抑えているのかも知れません。

　さて、つまりこの二つの要素が合算されてリヤばかり減りまくったのでしょうか？　それにしては、以前のBMWでも同じ運転スタイルでしたが、ここまでの違いは出なかったように記憶していますが。
　Ｘ３は重心が高いからとか、重量があるからとか、もっともな原因があるなら分かり易いのですけどね。もしかしてブレーキステアみたいのを採用してる？　そんな世代のクルマでしたっけ？

　とまあここまで書いておきながら私自身の結論としては「まあどちらにしてもこのクルマが嫌になることは無い」ということなので、ふつうにパッド交換してもらい、無事に帰ってきたわけですが（笑）
　どちらかというと懸念は他のところにあります。それはまた、目処が立ったら整備手帳の方に載せたいと思います。。。

ディーゼル音や振動が嫌いな人には全くお勧めできないが、Ｘ３というクルマに一番合っているエンジンだと思う。気張らず、自然体で乗り回せる良き相棒。

Ｍ３セダンが退役し、２～３週間ほど車無しの生活をしてみました。
………不便だ！（笑）
いやまあ普通に生活する分にはとくに支障ないのですが、ペット用品とかどうしても重くかさばるものを買わなければならない時に「あ、無いんだった」と慌てることしきり。

ディーゼルを保有したことはありませんが、デビューした頃のマツダCX-3ディーゼルを運転したことは何度かありました。すごいなぁ、進化したもんだなぁ、と感動して、今回もCX-5ディーゼルは最後まで競合していましたが、結局いつの間にか乗り慣れてしまったBMWに。

しかし私はＭ以外のBMWを所有したことがないので、ふつうの（？）BMWはどうなのか、実感として分かりませんでした。Ｍは究極の存在だと言われているけれど、果たしてＭでないBMWもやはり私がBMWに求めるモノを保持しているのか？
検証していきたいと思います！

超久し振りの投稿です。



歴代二番目の長きを共にしたBMW M3セダンとお別れいたしました。
ここまで一台だけVWだったのを除くと、輸入車は全てBMW。他は所有したことがないので何とも言えませんが、よほど相性が良かったのでしょう。

なので、次の愛車もBMWです。いまは納車待ち。
ただし、私のBMW遍歴の中で初めて、MではないBMWです。
Mはよく「BMWの信念を最も端的に表わしている」なんて評価されますが、さてMではないBMWはどうなのか？
そして老いた私の価値観（笑）に合致してくれるのか？

（次期愛車に）乞うご期待です。

良かった、１勝はできた・・・

ル・マン・スペシャルに他ならなかったであろう今年のTS-050 hybrid。
そのル・マンを神様の意地悪によって失ってしまい、もはや今年は昨年と同じ、ポルシェVSアウディを後ろから見ているだけになってしまうのかと、うつうつとしながら富士に向かいました。

予選は３、４番手、悪くはないけれども、格別良くもない。
しかし本戦が始まってからは、決して引かずに猛進してくれました。
そして最後の最後でまた勝負に出る（タイヤ無交換）。観ていて楽しいレースでした。

地の利があったのは否めないところでしょう。
純粋な速さで言ったら、まだまだ一歩追いつけていないところはあると思います。でも今回は楽しませてくれました。

天気も良く、（私は仕事の都合上、中盤以降は観てませんが）写真もたくさん撮れました。

今季もまだ残ってはいますが、来年こそ、全戦に渡って今回のようなレースを！


以下、TOYOTA三昧！　（他の写真はフォトアルバムに）