ゴルフⅦとはいったい何者か

営業の人も言っていたけれど、ゴルフⅦに試乗してはっきりとしたことがある。VWはメルセデスのお家芸である魔法の絨毯と称される乗り味をFFという駆動方式で実現してやろうという高い志を持ち続けてきたのではないだろうか。よく自動車ジャーナリスト各人がゴルフⅦの登場をまるで黒船の来航のごとく語っているが、それは、魔法の絨毯の実に巧みなダウンサイジング化に驚いている様子なのだ。



そのVWの狙いを踏まえると自ずと選ぶグレードが決まってくる。16インチを標準とするcomfortline。清水和夫大先生によると、VWのエンジニアも「ノーマルサスペンションの16インチタイヤがオススメ」と言っていたそうだ。自分はまだ他のグレード、特に話題のGTIには試乗しておらず、得意の見当違いかも知れないけれど、どのような路面状況においてもベストないなし方をみせる為にはいくらゴルフⅦが進化したとはいえ、DCCナシでは16インチが限界ではないかと想像する。

新型ゴルフ海外試乗記　次世代シャシーの威力

そういう意味でも、考えれば考えるほど、コストパフォーマンスの優れた下位グレードが魅力的に映ってしまう。とっても躾がよい1.2TSIでシャシー性能を優雅に堪能するのは最高に贅沢だと思う。あえてアフターパーツでお化粧をしていただく必要性もなく、いつでもすっぴんで自慢できる奥様。それがゴルフⅦのベーシックグレードの魅力。トルネードレッドという深みのある赤色が映える、国民車ならぬ、国民的淑女。自分はゴルフⅦにそんな印象を持ちました。



10/8 追記：自分がゴルフⅦの秀逸なコンフォート性能をクローズアップしようと思い立ったキッカケは、この記事を書く前に15インチのトレンドラインに凡そ１時間フリーで試乗し、どんな入力も軽快にいなしてしまうクラスレスな乗り心地に感動を覚えたからです。

その後、CGTVでお二人が絶賛していた16インチのコンフォートラインに試乗したところ、トレンドラインとはかなり異なる印象を受けましたので、断然コンフォートラインがお勧めという発言には誤りがあります。やはりメディアでの評判を鵜呑みにせず、しっかり自分の手で確かめないといけませんね。

上記のエンジニアのコメントに関しても「リアサスが4リンク、エンジンが1.4のハイラインにインチダウンした16インチのセッティングがベスト」と解釈できると感じました。実際、構造を同じくするアウディA3の1.4はその仕様のとおりになっています。やはり、極めればアウディでしょうか。此方へも試乗してみたいと思います。

兎にも角にも、素のゴルフ、ウルトラスムーズな1.2のエンジンに15インチタイヤがオススメ。軽快かつ円やか。コストパフォーマンスも最高。最大のウィークポイントは、現状ビルトイン型のナビゲーションをオプションで選べないこと。