m9(ﾟДﾟ)Hiro@chibaのブログ一覧

過労ORストレスからくる体調不良で検査と治療の入退院を繰り返しているおいらです、こんちわ

そんな中、くまたろうがロド修理を単独敢行。
現段階でクランクシャフトのキーに問題なしとのこと(^0^)/

今回ヘッドのガスケットを含め、まだ未交換だったタイベル・ウォポンも交換する為、部品を調達中です。
そこで届いたタイベルやらテンショナーをあーでもないこうでもないと弄りだす親父。それもその筈。親父はベアリングやベルトそれに機械工具などを卸し売りしております。なので到着した部品類を見て興奮状態な訳です。
そしてベルトのピッチやベアリング部の寸法が規格と違うのを確認し、自動車メーカが部品類を規格外に製造している事を再確認していました。

時間が空いたので、ちょっくら地元のディーラーに。
入るや否や『○○こちらへどうぞ』とカウンターへ。。。既に顔と部品注文だと言う事はバレているらしい　ｗ
そこで注文したのがコレ。

B61P10236B　ヘッドガスケット　2373円
je0613257　インシュレーター　3084円　＠6個
B6BF15116　ウォーターポンプガスケット　567円
B61P13111　インマニガスケット　567円
B63H15909　ベルト
9954103801　Oリング　　　　　　231円

合計　10749円。


以外と高ぇ～ToT

この間、某ＭＴＧでお借りした圧縮ゲージで圧縮を計ってみると、１番から10.5-10.5-10.5-10.0とローコンプ(^0^)/
不調の原因がヘッドガスケット抜けかも(^0^)/
何故『(^0^)/』 かと言うと、原因が分からないのが１番つらいですから(-.-;)
さて新たな悩みとしては、ローコンプでブースト炸裂か、ハイコンプでレスポンスか悩み処です。一長一短なので悩みたいと思います(^0^)/

◎今までに変えたセンサー
イグニッションコイル⇒点火
パワトラ⇒点火
O2センサー⇒燃調＆点火
エアフロ⇒燃調
クラッチスイッチ⇒燃調？
プラグ⇒点火
ECU⇒トータル
などなど。
◎症状
エンジンの吹け上がりがかったるい⇒かったるいから負荷がかかり、空ぶかしでもブースト＠正圧⇒異常高温⇒水温上昇⇒症状悪化。
プラグホールから燃焼室内を覗くと凄い汚れ。異常燃焼の原因か？