DT1のブログ一覧

土日にかけてタイベル交換完了です。

交換したのは主に
１．タイミングベルト
２．テンショナー
３．アイドラー
４．ウォーターポンプ
５．Vベルト
６．クランクのフロントオイルシール
７．EXカムオイルシール
８．ラジエターホース
９．ヒーターホース
１０．ラジエターキャップ
１１．サーモスタット
くらいかな？
アッあとカムカバーだ（笑）

カムカバー開けると中はブローバイの煤やガム状の
堆積物もなく、結構綺麗で安心しました。


難儀したのはヒーターパイプのクリップ外し。
これは意地悪としか思えない位置にクリップの
ツマミがあってにっちもさっちも。

届きそうなプライヤーじゃ小さくて力が入らないし
大きなプライヤーは入らないし。（汗）
家の前の板金屋さんに行ったら良いレンチを
貸してくれました。


挫折したのは吸気側カムシールを交換するために
タイミングギヤを外すんだけど、その第一歩の
T25サイズのトルクスネジが外れなかったこと。
最初、手持ちのレンチで廻そうとしたけど、レンチが
ヤバそうだったので急遽ソケットタイプのトルクスを
買ってきてやったけど、流石イイ工具です。
工具は問題なかったけど、ビス側がなめました。（滝汗）
M5サイズでこうなるのは多分M社がネジロック塗ってる？
整備書には何も書いてないけどね？


クランクプーリーのボルトを緩めるのは、通勤車はAT車なのでいつもは
セルモーターのお力を借りてるんだけど、今回は安全・確実優先で
特殊工具を手配しました。


最後にはシロートだから当然オチが有ります。

終わってエンジン掛けようとしてセル廻しても
エンジンが掛からない。
時々ミスファイヤする。（滝汗）

ア～ァ、タイベル掛けた後クランク２回転させて
確認したけどナ～、バラスか。

で、カムカバー外して色々バラしていったら
クランクのアングルセンサーに行くソケットが
浮いていた。（爆爆）

最後（に近い状態）カムカバー、良い色だな。（笑）
（真っ赤っかです）


ホントはついでに色々と綺麗にしたかったけど、・・・、性格だな。（爆爆）

仮組完了で試運転しました。

ご覧のように、吸い上げ式サンドブラスターと
直圧式ブラスターのコラボです。

簡単に云えば、ケースは吸い上げ式を使用して、
ブラスター本体は直圧式使用、サイクロン式集塵機は
DIYです。(^_^)


結果、サンドのバルブを開けたら一気にサンドが出きって
ブラストするまでに行きませんでした。

雨が降ってきて、サンドが湿るのがイヤだったんで中断です。

次の対応はサンドのバルブ開度を調整、NGなら先端ノズルを細くするか？

上手く作動すれば、移動式ケースを造ります。
（今のは自宅新築前に使ってたPCデスク（自作）です）

それにしてもこの直圧式ブラスター、言わずもがなの某国製だけど
直圧式に必須のレギュレターは無いは、シールテープは全部やり直し
など、まぁ素材感覚かな～(-_-;)

でも、これだとタイミングベルト交換が先かな～？？？

サンドブラスターの箱の中は、メディアが舞って中が見えなくなってしまうので、集塵機をDIY中。

サイクロン式で、上手くできれば掃除機のフィルターまで粉塵が行かない筈だけど。(^_^;)

近所の七五三や、地区の会合等でなかなか時間が取れないけどまずはサイクロン部を造ってます。

赤い部分はミニカラーコーンを流用です。
通常のカラーコーンよりも肉厚で使いやすいです。
そこにサンドブラスターからの粉塵を吸う塩ビパイプを付けます。
接合はホットボンド＋ビスで結構強そうです。


カラーコーンに塩ビパイプを通す穴形状は3D-CADで造った紙を貼り付けて開けました。


カラーコーンの内部塩ビパイプです。
パイプと合板の接合はホットボンド以外に趣向を凝らし、相当頑丈にしてあります。


サイクロン部が完成です。
右に伸びる塩ビパイプが掃除機に行きます。
左側は粉塵を溜めるペール缶が付きます。



さて、いつ完成かな？

サンドブラスター、前から欲しかったんだけど
なかなか機会が無くて。

で、タイミングベルト交換のついでにアルミ部品を
何点か処理してみようと機材を集め始めました。

これが早く稼働しないとタイベル交換が進みません(^_^;)

時々日が射すまぁまぁの天気でのんびりできました(^^)