XYZよこゆうのブログ一覧

かれこれ２ヶ月ほど使用してきたＳＰ忠男マフラーですが、元に戻してみました。

理由は、どのくらい違いがあるのかという好奇心と、音量的にどうだったかを比較するためです。
マフラー交換といっても、非常に簡単なもので、慣れてしまえば、１５分程度で交換完了です。

さくさくと交換して、早速試乗です。
いつも、色々なバーツをかっては、これをやりますが、ノーマルパーツに戻してもやはり試乗はどきどきですね。

早速エンジンスタート。
エンジンスタート時から、音量はちょっと違います。というか、音質が違う感じかな？
振動もノーマルマフラーでは、明らかに少ないです。
この振動。結構効果は大きいです。ノーマルはやはり快適ですね。

まずは、普通に走って見ます。
０～４０ｋｍくらいは、ノーマルのほうが加速がよいです。
そこから先は、ゆっくりスピードが上がっていく感じで、ＳＰ忠男との違いは、加速部分ではっきり現れます。
マフラーの違いって大きいんですね。

次に、上り坂の全開加速をやってみます。
まぁ、違いは歴然です。加速はＳＰ忠男のほうが間違いなくよいです。
ですが、加速のときのばばばばという大きな音が、ないので、そこは、ノーマルのほうがいいかもです。

平地での全開加速もやってみましたが、０～４０ｋｍは、おそらくノーマルのほうが早いです。
そこから先は、ぜんぜんかないません。

総合的に見て、普通に街中を乗るには、ノーマルで十分な感じです。
少し攻めてみたい。というときには、ＳＰ忠男よいです。
５０ｋｍくらいまでではしるか、８０ｋｍ位で走るか。

走る場所によって最適なマフラーは選ぶべきかもしれません。
何度もいうように、振動は、全体的にノーマルは少ないです。これは、驚くほど快適に走る要因ですね。長距離乗ると特にそう思います。

バッテリー交換をして、１ヶ月近くたちましたので、ＨＩＤと含めてレビューしたいと思います。

まず、常にアイドリングストップＯＮで通勤２ｋｍかつ真冬の寒さという非常に厳しい条件ですが、
電圧低下など問題は特に出ていません。

やはり、ポジション・ブレーキをＬＥＤにしたことが大きいようです。
ＨＩＤにしたら、その他をＬＥＤにすることで、減光なしで特に問題にならないようですね。

ＨＩＤ交換のときに、減光キャンセラを作成してアイドリングストップから始動する時に
ＨＩＤがちらつくとか、３分たつとＯＦＦになるべきものが左右交互点灯になるなどという現象は、
バッテリー＆ＬＥＤ交換後起きなかったので、電力不足によるものと思われます。

現状は、不具合がまったくない快適な状態で走っています！！

ＨＩＤについてですが、２灯とも２５Ｗの６０００Ｋですが、強烈な明るさです。
ノーマルの電球から比べてるからでしょうが、非常に見やすいですね。

さらに、後ろに止めてくるまで見てみましたが、ＬＯＷでは、まぶしいと感じるほどではありません。
迷惑にはならなそうなのでＯＫですね。

２灯分で１万円程度でしたが、なかなかよい感じです。
もうしばらくしたら、ウインカーのＬＥＤ化とＨＩＤの時の整線作業を行ってみたいと思います。
ついてきたタイラップがだめなやつで、どんどん切れていってしまいます。

急いで作業したので、線もぐちゃぐちゃでハンドル動かすとこすれる部分もあるので、早めに対策したいと思ってます。

先日のバッテリー上がりの対策として、バッテリー交換と、LED化を行うことにしました。

バッテリー：GSユアサの純正同様のもの。
LED：
ポジション：マゴイチヤから購入しました。４５ｍｍの長さのものです。オレンジ色です。
ストップランプ：これも一緒のところから購入
ナンバー灯：一緒のところから購入。４５ｍｍの白色

LEDが白なので、アクセントをつけてみたく、オレンジのLEDを装着しました。
これなかなかいいと思います。
後日写真を載せてみます。

ナンバー灯ですが、これは取り付けできませんでした。
残念です。長さが４５ｍｍと長いので、１～２ｃｍ程度オーバーです。
ポジションもぎりぎりなので、ポジションは、長さ４５ｍｍがめいいっぱいでしょう

ナンバー灯は、開けてみてわかったのですが、長さの長いものは使えません。
長さが短いものを選定するしかなさそうです。

作業は、なんと夜に行いました。
手元に懐中電灯ひとつでしたが、３０分もかからないくらいでした。
チョー簡単です。

バッテリーも交換しましたが、交換前後で、今回はデータを取ってみました。

LED交換：未　バッテリー交換：未
KeyOFF　　　　　　　　　：12.51
KeyON　　　　　　　　　　：12.15
ブレーキON　　　　　　　：11.98
エンジンON　　　　　　　：11.90
アイドリングストップ　　：11.70

LED交換：済　バッテリー交換：未
KeyOFF　　　　　　　　　：12.36
KeyON　　　　　　　　　　：12.18
ブレーキON　　　　　　　：12.11
エンジンON　　　　　　　：12.00
アイドリングストップ　　：11.63

LED交換：済　バッテリー交換：済
KeyOFF　　　　　　　　　：12.90
KeyON　　　　　　　　　　：12.58
ブレーキON　　　　　　　：12.50
エンジンON　　　　　　　：12.68
アイドリングストップ　　：12.00

（LED交換はポジション・ブレーキのみです）
結構こうかありました。HIDにしたら必須かもです。
しばらくこの状態で様子を見てみようと思います。

早く、ナンバー灯も交換したい。ウインカーはリレーが必要なので、リレーを探さないと。
っていうか、作るか！？今のリレーを改造するか！？

ブレーキかけるまえ


かけたあと

ついに我が家にもやってきました。

PCXでうわさになっているバッテリー上がりです。
もともと、HIDをつけてから、バッテリーが上がった＋HIDのための色々な試験で、エンジンストップのまま色々と測定していたりしたので、そのせいかもしれません。

ですが、実際になってみると衝撃ですね。近所でよかった・・・

まずは、手持ちの充電器で充電を行います。
今もっている充電器は、充電容量がどれだけ入ったかがわかる充電器を使用しています。
早速充電したところ、２AH程度しか入りません。

開放電圧を測定したところ、１２．４Vとやや低めです。
さらに、低負荷試験で、バイクに搭載し、KEYオンにします。
この状態でヘッドライトはついていないのですが、すでに、１１V前半
充電したばかりなのに・・・セルを回しても回りますが、力がない感じです。

アイドリング時の電圧を測定してみると、１１．６V前後。
発電機の発電量を越える電力を使用していることがわかります。

実は、HIDをつけるときに、そもそもの考えが間違っていたのです。
２５WのHIDを購入したのですが、入力電力が２５Wだと思っていました。

しかし、一般的に出力電力が記載されているということで、実際に消費される電力は、３５W程度になります。
２灯で７０W！！

これは、電力オーバーです。
やっちまった。

ということで、早急にバッテリー交換と、LEDへの移行を進めなくてはならない事態となってしまいました。

ヘッドライトをちょっと変えるつもりだったのですが、なんだかBIGプロジェクトへとなってきました。
それはそれで、ちょっと楽しくなってきます。

バッテリーですが、はずしてみたところ、H23.5とマジックで書いてありました。
GS　ユアサのバッテリーです。
中古で購入した車体ですので、どのような使われ方をされてきたかわかりませんが、１１月に購入して、この状態というのは、PCXって発電容量が足りてないのかもしれません。

現在、電装系でいくと、HIDを装着したのみですが、アイドリング中の電圧が１１．８V程度と、低い状態です。
通常、開放電圧より高い電圧でないと、充電が行われませんので、アイドリング中は放電する一方ということになります。

HIDで３５W使用していたとしても、Hiビームの電力量が３５Wなので、Hiビーム状態でアイドリングすると、発電容量が足りなくなるということです。
実際に計測したわけではないですが、なかなか厳しい環境で使われているバッテリーな気がします。

とりあえず、下記をLED化して対応することにしようと思ってます。
ポジション（５WX2)　　→　（１．７W　X2)
ブレーキ（５W　＋　２１W）　→　（０．８W　＋　２．１W)
ナンバー灯（５W）　→　（１．３W)

アイドリング中（信号待ちなど）では、ブレーキをかけていることを想定して
電球の場合、４１W消費していることになります。（ウインカーなし）
LEDにすると、７．６Wになり、
その差、３３．４Wとなります。

アイドリングストップ中のヘッドライトが前のブログで書いたとおり、２０WX2になるので、信号待ちしているアイドリングストップ中のPCXの電力が
ノーマル：８１W
HID+LED：７７．６W

となり、アイドリングストップも使える計算となります。
ノーマルでは、電力足りてるでしょという前提の下ですが。

そこは、HONDAがきちんと設計していると思うので、問題ないと考えましょう。

なかなかブログ更新されませんでしたが、すでにHIDつけてしまいました。

前回までの減光機能キャンセルを取り入れた結果、HID化使用という計画が実現するときです。
購入したHIDは、ヤフオクの２５W　６０００ｋのもの。１万円くらいで購入できました。

早速取り付けです。

減光機能キャンセルの例のリレーを取り付けたので、少々配線がごちゃごちゃになりましたが、完了しました。
HIDつけるときは、グローブボックスのパネルもはずしてスカスカ状態で作業したほうがよいですね。
上しか開けないとつけるときに苦戦します。

早速つけた感想です。まず、明るい！！
明るくしようと思ってつけたので当然ですが、想像を超えた明るさでした。
ヘルメットのシールドがミラーのものを使っているので、夜は暗いなぁと思っていましたが、まったく問題ないほどの明るさです。
ほんとに２５Wか！？と思ってしまいました。２灯だと明るいんですね。

色は、真っ白ですね。一般的な６０００ｋの色でした。

そのまま、試乗に出かけます。
まずは、暖機運転でゆっくりと近所を走行します。
いやぁ、これはいいですね。すごく見やすいです。道路にあるものがはっきり見えて本当に安全性アップと思います。

暖気も終わって、早速アイドリングストップ。
ストップ時は、ちらつきとかはなく、問題ないかんじでした。

が、スタート時・・・アクセルを回すと、HIDがちらちらと、ON/OFFします。
これが、なるときと、ならないときがあります・・・

なんでだ？と疑問に感じながらも、今度はスタンドをおろして３分待ちます。
自動OFF・・・しないというか、ついたり消えたり、メーターがキーをまわしたときのイニシャル動作したり・・・

・・・

まさか・・・
はい、バッテリーがお亡くなりになりました。
近所の路肩でやっていたので、そのまま押して帰りましたが、うわさに聞いた途中停止です。