XYZよこゆうのブログ一覧

昨日からの続きです。

ヘッドライトの減光機能をキャンセルしつつ、自動ＯＦＦは使えるようにしようという企画です。
まずは、昨日の予想があっているかどうかの検証からはじめます。

ヘッドライトの電球をはずします。
３ピンのカプラがありますので、そのカプラをはずします。
緑（ＥＣＵ制御のマイナス）　と白（Ｌｏｗビーム＋１２Ｖ）の電圧をオシロスコープで測定します。

まずはＫｅｙＯＮにします。
ヘッドライトはつきません。電圧は、０Ｖです。

次にエンジンＯＮにします。
ヘッドライトがつきます。電圧は１２Ｖ程度です。一定の電圧がかかっています。
よく、スクーターのヘッドライトは交流だなんていわれますが、ＰＣＸは直流です。
サービスマニュアルみてもわかるとおり、バッテリーから引いてあります。

次に、サイドスタンドをおろします。
ヘッドライトはついたまま、減光されます。
ここで、測定結果を見て見ます。予想通り、デューティ制御です。
２ｍｓ　ＯＮ状態が続き、１ｍｓ　ＯＦＦ状態となる　というＯＮ／ＯＦＦを高速で繰り返しています。

電力的に、３分の２にしているようです。
ということは、標準の電球がロービーム３０Ｗなので、２０Ｗに減光しているということですね。


ここまでわかれば、デューティーでＯＮ・ＯＦＦされている状態をコンデンサで平滑化してあげれば減光はキャンセルできそうです。

早速必要な材料をそろえます。
まずは、エーモンの２０Ａリレー。１０００円くらいです。

それと、電解コンデンサ　１０５度Ｃ　１０００ｕＦ　１６Ｖ
さらに、ダイオード　３０Ｖ耐圧

材料費で１４００円程度です。

つなぎ方は、昨日の回路とほぼ同じ。コイルリレーをＥＣＵの電子制御で駆動させることになるので、逆起電力の保護にダイオードを入れることにしました。
簡単に言うと、ダイオードの線がついているほう（マイナス）をプラスに逆側をマイナスにと逆向きにつなぎます。

簡単な回路なので、すぐに完成。（汚い作り方ですが、半田がはがれないようにしっかりとつけます。）
早速、ライトに接続してみます。

すると、狙ったとおり！！
リレー駆動のほうは、平滑化され、低いところで１０Ｖ程度。高いところは１２Ｖとほぼ平滑化されてます。
（リレー駆動用なので多少ふらついていてもリレーがパタパタしなければＯＫ）

減光されているときでもフラットに１２Ｖ出力されています。



さらに、そのまま、３分待ちます。すると、ライトが消えます。と同時に、リレーがＯＦＦになってくれます。
目標達成です。
明日、ＨＩＤが届いたら、作業できそうです。

リレーなしで、コンデンサのみでも可能かもしれませんが、ＨＩＤの起動電力をまかなえるコンデンサの容量が相当大きくなってしまうことと、大きい容量のコンデンサを使用するには、抵抗等で保護しないといけなかったりと結構大変なきもします。
なので、リレー使ったほうが楽と思います。

今日はついに、いつものヤフオクでHIDをGETしてしまいました。安物ですが。

皆さんがよくやる手法で、バッテリーから電源をとり、
HiとLowの信号をライトに刺さっているコネクタからとる
という方法で問題ないと思っているのですが、PCXって、ライトの制御をECUでやってるんですよね。

減光とか、一定時間経過でOFFとか

HID化したら、当然減光なんてものは必要なくなりますが、OFFにしてくれる機能はあったほうがいいなと

なくてもかまわないものですが、そこを何とか考えてみるのが面白くなってしまい、こうして書いてしまっています。

タイトルにへたくそな図を描きましたが、PCXのヘッドライトは、あくまでよそうですが、この図のようになってます。
（HiとかLowとか関係なしに電源だけで書いてます。しかも、よそうなのでうそかもしれませんが)

エンジンスイッチONでECUにあるスイッチはOFF状態です。なので、ライトがつきません。
セルを回してエンジンがかかると、ECUがこのスイッチをONにします。
すると、ライトがつきます。

アイドリングストップで３分？たつと、自動的にライトがOFFになるのもECUが管理してくれています。

あ、ちなみに遅くなりましたが、ECU＝エンジンコントロールユニットのつもりです。
呼び方ちがかったらしつれいします。

そんでもって減光の仕組みですが、よく抵抗が入っているなんて言われてますが、どうも、デューティ制御です。
簡単に言うと、ECUのスイッチを高速でON/OFFしています。
それで、OFFの時間を長くしていくと、暗くなっていきます。ヘッドライトの電球って、付いている状態から消しても徐々に暗くなっていきますよね？
なので、高速でON/OFFされると少しくらい状態を維持できるものなのです。

で、HIDにしたときに、OFFにする機能は生かしつつ、減光はやめたいので、色々考えました。
現状のライトにつながっている線をリレーに入れます。
リレーの両端に電解コンデンサを入れます。容量は１５００～３０００uF程度かな？
リレーのスイッチ側に、HIDの電源をつなぎます。


これで、机の上では、減光をキャンセルし、OFFは生かすが実現できると思います。
あくまで、机上の空論ですが。

コンデンサのおかげで、デューティ制御を平滑化して、キャンセルできると思っています。
たぶん、平滑化してもあのヘッドライトの明るさを見る限り、大して電圧は落ちてないと思います。
リレーって、だいたい９V あれば、動くので

HID来たら試してみようと思ってます。リレー２個かって無駄にならないといいなぁ

最近寒くなってきました。

これまで、革っぽいポリウレタンのジャケットを着ていましたが、だいぶぼろになってきてしまったこともあり、新しいジャケットを色々と探し回っていました。

はじめは、牛の革にしようかと思っていたのですが、冬は断然羊がよいとネットで見て羊にすることにしました。

どうも、羊の皮は、空気の気泡が革の中に多く含まれるみたいで、強度が落ちる代わりに軽くてやわらかく、保温性が高いという宣伝でした。
宣伝だけだったらちょっと悲しいですが、早速羊のジャケットを探し回ったところ、ヤフオクで手ごろなジャケットを発見。

落札してしまいました。

早速届き、着てみました。サイズが詳しく書いてあったので、少々大きいのは、知っていましたが、結構大きかったです。
これは、ヤフオクで着衣を買うということで、試着できませんので、仕方ないと思います。

早速着て試乗に出かけます。真冬の夜にトレーナー１枚とジャケット・手袋という構成で行ってきました。
ジャケット自体、薄いのでなんだか寒そうですが、いざ出発しても意外なことに寒くありません。
手首の部分が少々開いているので、手袋の中に入れましたが、今までの分厚いジャンバーとほとんど変わらず、なかなかよいものでした。

これで、大きさがあっていれば最高なのですが、贅沢はいわないことにします。

これで、中綿入りのジャンバーだったら、保温性は最強かもですね。
寒い冬はバイクにとってはつらい時期です。
いじくるのも少々億劫になってきますが、負けずに楽しく過ごして行こうと思います。

明日は、結婚記念日なので、何か考えないとバイクが撤去されてしまうかも

これまで、色々なところをいじくってきました。
ここまで行ったカスタムの総合インプレについて書いてみたいと思います。

まず、エンジン周り。
ＳＰ忠男マフラー
ＢＩＧスロットル
ハイスロ

見た目
ハンドル：セパハン

駆動系
ウエイトローラー１２ｇ
タイトルクカム

大きくそんなところでしょうか？
まず、パワーについてですが、これまでのインプレをしてきたとおり、ノーマルと比べるとかなりパワーアップしています。

最近は、パワーが出すぎて、そのほかのバランスが悪いため、ちょっと怖いです。
やはり全体的にバランスよくしていかないと安心して乗れないですね

まず、不満なのが、ブレーキ。
これは純正状態から不満でしたが、パワーが出てきたら、これは何とかしたい代物です。
思い切ってブレンボ４ポットか！？もしくは、２６０ｍｍローターか！？
どちらにしてもブレーキ換えるときは、コンビブレーキはさよならしたいです。
どうしても、違和感がある。

それと、サスペンションですかね
簡単にできそうなリアサスペンションとかよさそうです。
個人的には、ローダウンしたいとは思いません。性能重視なので、純正と同等がよいです。
キタコのオイルダンパーとかかな

次のカスタムを迷っている今日この頃です。

お正月ということもあり、ブログを書いている時間も、バイクをいじくる時間もなく、
お休みも今日でおしまいとなってしまいました。

先日、センタースタンドを取り外し、倒しこんでもスタンドをすることがなくなり、だいぶ快適になっていたのですが、やはり問題が発生しました。

いつも行っている本屋さんの駐輪場がだいぶ坂になっているのです。

ということは・・・

いつも、何気なくセンタースタンドで駐輪していましたが、当たり前ながら外したのでもうないのです。
スクーターなので、ギアを入れておくなんていうこともできず、困ってしまいました。

ほかの方のブログをみていてヤマハのバイクの純正部品が流用できて、ブレーキをロック状態にできるということを知り、早速部品を取り寄せました。


部品番号が、３６X-83965-00ですね。


ほかの方のブログを元に、ちょっとあたる部分をグラインダーで落とします。
材質が硬いので、鑢だとちょっと大変かも。

ブレーキロックの穴がちょっと大きいので、ワッシャーをかまして取り付けます。
このブレーキレバーの下側のナットってナイロンナットなんですね。
知らなかった・・・

ナイロン部分にワッシャーをかまして届くか届かないかのところですが、まぁ、良しとします。
ねじロック塗れば問題ないのかもしれませんが、あんまり強く締めると、ブレーキレバーが戻ってこなくなります。

なんだかんだで、取り付けまで、１５分程度です。


見た目は、純正ですね。
坂の駐輪だけでなく、坂で信号待ちしたときに、ちょっと両手を使いたいときなんかすぐに使えてとても便利です。
部品自体も、安く手に入りますし、これはお勧めかも。

センタースタンドつけたままの人でも使いたいときは、結構出てくると思います。