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ジェネリのチャンバーを入れて、音がうるさくて外してから半年？1年？
そんなに立ってないと思いますが、またイタリアからチャンバーを購入してしまいました。

動画を色々見ていると、ARROWのカーボンサイレンサーのタイプが比較的音が小さい気がしてというのと、ノーマルは音量は小さいのですが、やはりパワーを求めてしまうところがあって、チャンバー買ってみました。

ジェネリの時もそうだったと思いますが、チャンバーやはり威力がすごいです。

PWK28でMJ132　SJ55　にセッティングして、めちゃ面白い加速をします。
ほんとに１２５ｃｃか！？と思うような・・・

ただ、２８ｍｍ口径のキャブでは上の回転がやはり間に合わない？と思うところもあるのですが、２８ｍｍでもありえない加速と、25km/lくらいの燃費をたたき出しているので、長距離でも４００ｋｍくらいは給油なしで行ける感じです。

とにかく、６０００回転以上回っていればパンチが鋭く、すごいマシンに仕上がりました。

ジェネリの時は、耐熱ブラックを縫ったのですが、せっかくなので、今回は、そのまま付けました。
しばらく走ると少し焼けるんですね。
エンジン付近は、黒っぽく色が付きました。

しばらく前に行ったクラッチプレート交換です。

ギアオイルを抜き、クラッチカバーを外すと写真のような感じです。
左側にある白いギアがウォーターポンプ　黒いギアがオイルポンプです。

クラッチを外すのはスムーズにできたのですが、クラッチハウジングを組みつけてから車両に取り付けようとしたところ固くてはまりません。

ゴムハンマーで少したたきましたがなんだか変。

クラッチハウジングのねじは車両に取り付けた状態でしめるんですね

ギアのかみ合わせが悪くはまらないだけでした。
壊さなくてよかった。

EBCのクラッチにしました。
付属のスプリングを使用しましたが、クラッチ重すぎです。

2時間ほど乗ると左手がマヒします。
レバーかえるか、もう一度開けてスプリングかえるか悩みます。

レバー意外に高いんですよね。

ブログに何枚か写真入れたいけどどうやるんだろ・・・

最近更新しておりませんでしたが、ついにキャブセッティング納得いくところまで止められました。
PWK28にしてから約半年かかりました。

CA3.5
MJ128
SJ55
ニードルN80H　5段目（一番上）

でピッタリ来ました。
少しづつ書いていきますが、エンジンオーバーホールを行い、クラッチをオーバーホールし、慣らしが終わり子の構成でセッティング出しました。

ほんと、上から下までぼこつくところなくスムーズに吹け上ります。
渋滞も走れるし、上り坂も問題なく走れます。

八溝山へ行ってきましたが、PHBH28で前回行ったときは1速ののぼりがぼこつきまくってほんとひどかったですが、今のセッティングでは、全くぼこつかず軽く吹け上ります。
気温は15度前後ですこし涼しい感じです。

チャンバーはノーマルです。6000回転まではほんと静かです。
そこから上は、響きますね。仕方ないですが。さらに回して８０００回転超えると2ストって感じのいい音になります。

総走行距離にして約１２０００ｋｍ走行したRS１２５ですが、ついにエンジンオーバーホールしました。

整備書では、１５０００ｋｍでピストン交換の指示があります。
２ｓｔって維持大変ですね。

そうはいっても、エンジン本体を下すことなく、ピストン交換できます。
毎日ちょっとづつ進めたので、1週間かかりましたね。

写真ですが、交換後の写真になります。
中古で購入したときからヘッドがさびさび？アルミなので粉を吹いたようなさび
汚いので、ヘッドを磨こうと決めていました。

ひたすら磨きましたが、すべすべにはなるものの、見た目がいまいち
仕方ないので、金ヘッドに塗ってしまいました。

今回は、シリンダーごと交換です。
シリンダーは、MITAKAのシリンダーでした。台湾製らしいです。
ピストンは、ウォスナーというメーカーのものです。

何が大変だったかって・・・ピストンピンを止めるサークリップというものがあります。
ばねのようなもので、ピストンピンが抜けないようになっていますが、これが固い
入らない・・・
外したピストンでひたすらはめる練習しましたが、結果的に鉛筆の削っていないほうの角（6角形の）を使うとピストンに傷がつかず、程よい硬さではめられました。
力も入れやすい

エンジンをかけてみたところ、初爆はあるもののアイドリングしない・・・
他のブロガーさんの記事を見ると、初めはアイドリング安定しないとあったので、ひたすらセルでかけて止まってを繰り返しました。
スロットル開ければ回るものでもないので、ちょっと焦りました。
20回くらいはエンストしたんではないでしょうか・・・

あるところで、突然調子よくなってきます。
エンジンは、回して冷ましてを繰り返すとよく成長すると聞きますので、アイドリングから少しレーシングをして実走行温度まで上げた後、冷ますを3回繰り返しました。

今は、セル1発で始動でき、拭け上りもいい感じです。
慣らししたかったのに、午後から雨です。続きはまた今度です。

ジェネリチャンバーを使用していました。
中低速から高速域までトルクフルな加速感は忘れられませんが、3か月ほど使って音がうるさいです。

いつも気分がギンギンならいいのですが、よく考えてみるとギンギンなのは本のひと時。
サーキット使用ならいつもギンギンですが、街乗りで使っているので、走りながらやはり音量が気になります。
あおっている感は全くないのですが、前の車がよけてくれたりと申し訳ない状況が多々ありノーマルってどんな感じだっけ？ということで戻してみました。

結果、全然違いますね。
特に６０００回転以下の部分はまるで違います。
ただ、ジェネリの時は１２０００まで軽く回っていましたが、１１０００くらいが限界かな。
といっても、１００００回転あれば街乗り＋アルファ楽しむ分は全然OKです。

セッティングは、ジェネリのまま行きましたが、ダメですね。
チャンバー変わってもそのまま行けるのでは？と思っていましたが、５０００回転付近の谷が復活。上も鈍いです。

MJ１２８　SJ４８　NJ：N68A（N80F)1段目　CAは３．５Mです。

PWK28を使って半年ほどですが、試行錯誤した末か、走ってみた感じでジェット選択が大体合わせられるようになってきた気がします。
以前は１０回変更してもゴールにたどり着けなかったのが、3回くらいの変更で、おおよそ決まるようになった・・・

デロルトPHBH28でも試してみましたが、あれはもう無理ですね。
５０００回転の谷を合わせれば上がダメだったり、薄くてトルクがなかったり、そもそもパワー感がPWK28に全く及ばないし、ジェットめちゃ高いし入手できないし
ということで、PWK28をお勧めです。
気温・高度に左右されにくいPE28もいいみたいですが、PWKで海沿いから山まで行きましたが、大丈夫そうです。気温３０度前後でした。

キャブなんで、当然低回転でガバ開けすればぼこつきますが、のぼりのきつい山で６０ｋ弱で走ってもぐんぐん登れました。

写真は、ノーマルチャンバーのフランジ接合部分です。
ずーっとエンジン温度が上がると？下がると？排気漏れが発生しノーマルチャンバーダメダメ説を唱えていましたが、わかりました。

まず、フランジのガスケットが当たるところは、オイルストーンで磨いてからつけないと漏れます。
オイルが固まってフランジの接合部分にすすがついていましたが、オイルストーンで磨くとピッカピカ
当然、ガスケット使いまわすとアウトです。カッターで同じ形に切り出してガスケット作りました。

さらに、チャンバーとフランジの接合部分。
写真で見るとわかるのですが、べっとっべとで汚いです。
シリコン系のガスケットをべっとべとに塗るとよいとあったので、そうしてみました。
ここの温度は２００度程度のようで、高耐熱ではなく、シリコン系のガスケットでふさがるよとネットで見つけやってみました。

上記をやってみたところ、まず音が全然違う！排気漏れ全くないです。

５０ｋｍ以上走りましたが、パワー感全く変わらず。
当たり前ですが、2ストのチャンバー排気漏れ対策きちんとすれば問題は全くないですね。
街乗り８０ｋくらいまでは、快適です。