XYZよこゆうのブログ一覧

ジェネリチャンバーを使用していましたが、ガスケットをぬっても排気漏れします。
フランジとチャンバー入口のつなぎ目のところです。

エンジンがオイルで汚れていますが、2スト排気漏れの問題は、燃調が薄くなることです。
冷めているときというか走り始めてその時によりますが、５～１０ｋｍくらい暑い走りをすると排気漏れが止まります。
多分、熱拡張とかなのかな？と思っていますが、排気漏れが止まったとたん、かぶり始めます。

とにかく、乗りずらいです。排気漏れの2スト

セッティングも当たり前ですが、さっぱり出ないし、出たと思ってもすぐずれるし、セッティングされる方、当たり前と思いますが、排気漏れと排気バルブのチェックをすることで、不具合かなり解消されますよ（苦

排気漏れを止める方法ですが、KIJIMAのサイレンサージョイントパッキンというものを使ってみました。

ジェネリのチャンバーは、５０ｍｍくらいあるので、サイズが合わなかったですが、グリスを縫ってゴムを広げて入れてやりました。

つなぎ目の部分は、エンジンに干渉するので、ステンレスバンドがついていますが、つけませんでした。

走ってみた感じ・・・排気漏れは全くありません、
マジ快適。
排気漏れを止めれば2ストほんと快適です。
拭け上りもいいし、かぶらないし

心配していた熱ですが、走り始めてしばらくはゴムが焼けるにおいがしていました。
溶けちゃうかなーと思って２０ｋｍくらいは知りましたが、においはなくなり、走った後もゴムの焼けるにおいはしなくなりました。

耐久性はこれからですが、快適に走れる2ストほんと楽しいです。
前は、しばらく走って、山に到着するころかぶり始めて坂を登れないなんてこと結構ありました。

回せば上るんですが、180度コーナーみたいなところをパワーバンドで登れないし（汗

そんな心配もなくなり楽しくなりました。

久々の書き込みになります。
頭の手術をして、しばらくバイクに乗れない日々が続いています（涙
そんな時は、面倒でやらなかった整備をやってみようかとコツコツやってみることにしました。

まずは、フロントフォークのセッティングです。
フォークのインナーに飛び石らしき傷があり、半年前にオーバーホールしたときにダメかなーと思っていましたが、やはりオイル漏れが始まりました。

少量だったので、拭きながらだましだまし乗っていましたが、乗らない日が多くなりオイルが地面に垂れていることが多くなりました。

RS125のインナーは売ってないし、ヤフオクで中古を探してもぼったくりみたいな値段。
メタルロックという接着剤で補修されている方がいたので、試してみました。

バイクは、軽いので、はしごをかけてタイベルトでフロントを持ち上げます。
そのまま、キャリパーを外し、タイヤを外せば、フォークが外せます。
長いことフォークを外してないときは、フォークを締め付けているところに、マイナスドライバーでくさびを打たないと外れないです。

傷は、５ｍｍ程度です。
メタルロックは、2分で硬化するので、混ぜたらつまようじにつけてほんの少し流し込みます。

2分で硬化開始し、つまようじは、カチカチにくっつきますが、接客財自体は、少しべとついて2日くらいかけてカチカチの石みたいになります。

完全に硬化したら、オイルストーンで、丁寧に磨いて段差を消します。

爪では少し引っかかるけど手ではわからない程度まで仕上がりました。
漏れているほうだけ、オイルシールを交換して終了。ARI-023を使用しました。

さらに、オイルですが、今までYAMAHAのG10を使用していました。
ネットで見てRS125に合うとのことでした。
確かにブレーキの反応や曲がるときのしっかり具合などいい感じですが、道路の凸凹が多い自宅周辺は、ちと疲れます。

もともと前傾姿勢の強いバイクなので、フロントが固いと手が痛い。

なので、今回はモチュールの７．５Wにしてみました。
色は、薄茶色の透明です。YAMAHAは赤でした。

430ｃｃで入れてみました。取説では、４４０ｃｃと書いてあるのですが、ネットでは４３０ｃｃとしている人が多いみたいで、４３０にしてみました。
量を増やすと固くなるし、という単純な理由です。１０ｃｃ違うと感じもだいぶ変わります。

インプレですが、走れないので、軽く自宅の駐車場を前後に動かしてみました。
まず、ブレーキですが、ききが遅くなります。柔らかくしたので当たり前ですが、はっきり初動の動きが変わりました。
段差は、それなりによくなった感じですが、もう少しかっちりしてもいいのかな？という感じです。

サスセッティング難しいですね。減衰少し変えるだけで、だいぶ感じ方が変わります。

今日も朝からキャブのセッティング確認です
いやーpwk調子いいです

調子良すぎて不安になります。
キャブセッティングする人には分かるかなこの気持ち
調子いいのに不安

走っててボコつく怖さ

そんな気持ちとは裏腹に会長に回ってくれるロータックス122エンジン
ほんと快調です

山の上りもスムーズに走り下り区間も問題なし
途中コンビニで休憩して走りましたが再始動後も大丈夫

あとは気温が上がってきてどうなるかですね

Mj130 oj45 n80e 1段目です

スピードメーターは今のところ元気
しばらく走ると中が曇ります
水入ってるんでしょう

来週あたりイギリスから届くかな

デロルトPHBH28に浮気しましたが、1日たたずに戻りました。

そのくらいPWKはよかったです。同じ２８ｍｍ口径ですが、パワーの出方が全然違う。

MJ130　PJ45　N80E　1段め　で引き続きテスト中です。

テストを行っていますが、現在のところ不具合起きていません。
ゆういつ、スロットルが半分しか回らなくなり、なんで？と思っていましたが、スロットルと一緒にオイル排出のポンプを動かしているんですね。

オイルポンプのスロットルワイヤーが外れていました。

フツーは外れないのですが、キャブ交換するときにオイルホースにどうしても空気が入るので、オイルを強制的に送るのにオイルポンプのみ全開にしています。
その時に、ワイヤーがレールを外れてしまったようです。

オイルポンプのワイヤーを戻したところ、スロットルはちゃんと全開になりました。

というか、オイルポンプのワイヤが中途半端に外れた状態で、結構走ったけど大丈夫！？

様子見ようと思います。

とにかく調子はいいです。
MJ130　PJ45　N80E　1段め

今のところ、これがいいです。気温が下がってきているので、気温が上がってきたらどうなるのか、要確認ですね。

キャブは調子よくなりましたが、スピードメーターがいかれました。
水温ランプがついて、水温系MAXになり、やば！っと思い、慌てて横に止めましたが、どうもメーター故障らしい。
スピードも動かないし

イタリアに注文しましたが、メーターって高いんですね。

先日の土曜日、PWKの最高のセッティングになったと思い、お出かけしました。
しばらく走っていると？

５０００回転あたりの谷が目立ってきました。
またか・と思い、心が折れそうになっているところに

PE28は、ピークは落ちるけどPWKより扱いやすいとすたんどのにーちゃんが言ってたのを聞いてPE28を少し調べてみました。

PE28は、スロットル丸いんですね
？？
そういえば、デロルトPHBH28もスロットル丸い
しかも、チャンバー変えてから一度も試してない。

もしかしたら、PHBH28ってどんな条件でも谷が出ない感じで調子いいんじゃない？

なんて思い、キャブ変更しました。

早速試走

話にならないくらいPWKって優秀です。
ゆういつ、音量はデロルトのほうが静かですが、パワーは段違いにPWKでした。

ほんと体感ではっきりわかるくらい違います。
口径は同じ２８ｍｍなのに、全く違います。

ということで、また戻しました。PWKに
ニードルを少し薄くして、スローも絞りました。
MJ130　PJ45　N80E　1段め　です。

これがなかなかです。
スロー少し薄いかな？１００ｋｍ走りましたが、山の途中で一瞬引っ掛かりましたが、ほぼどの高度でも問題なし。
湿度が高いところ、山の上、のぼり・下り一通り走りましたが、調子いいです。

ついにきたか？

全開もそう思ったので、しばらく様子を見てから喜びます。