XYZよこゆうのブログ一覧

昨日の書き込みからの続きです。

PWK35のセッティングで、他にも正解パターンがあるので、それを探っていきます。
今日は、MJ140でのセッティングを詰めていきたいと思います。
とはいっても1回で満足いくセッティングになってしまいました（（笑）

【正解パターン２】
MJ　140
SJ　48
NJ　R2072J　4段目

これで試走しましたが、これもなかなかいい感じです。

発進：スムーズに吹け上り、低速でスロットルをあけてもきちんと加速
最大負荷：MJ142のセッティングの時と同じ速度までOK
中回転：６０００回転6速くらいでスロットルをあけると緩い上り坂でも加速OK

という結果でした。

正直一番これが乗りやすいかも・・・というセッティングです。
ツーリングメインで使うので、低回転・中回転を特に重視していますが、しばらくこれで乗ってみようと思います。

参考に、これまでの正解パターンをのせておきます。

【初めの満足セッティング】
・ＭＪ　１４２
・ＳＪ　48
・ＮＪ　Ｒ２０７１Ｊ　3段目


【正解パターン１】
・ＭＪ　１３８
・ＳＪ　48
・ＮＪ　Ｒ２０７１Ｊ　４段目

現在のRS125の仕様はこのようになっています。

・アローチャンバー
・125ｃｃ（ＭＩＴＡＫＡシリンダー、ウォスナーピストン）
・純正エアクリＢＯＸ（スポンジ付き）
・スプロケＲ43ｘＦ16

という構成です。１２５ｃｃのほぼ純正状態にチャンバーをつけた感じです。

これまでのセッティングで、以下のパターンで満足していました。
・ＭＪ　１４２
・ＳＪ　48
・ＮＪ　Ｒ２０７１Ｊ　3段目

キャブというものは、答えがないパズルだというのは、わかっているのですが、あまりの燃費の悪さに、ＭＪを変えたらどうなるのだろうという疑問から次の答えを探してみました。

ＭＪ１３８でのセッティングパターンを模索します。
まずは、上記のまま、ＭＪ１３８に変更したらどうなるか試しました。

これでもまぁ普通に走りますが、５速　6000回転付近で緩い上り坂で速度低下していきます。
４速６０００回転あたりからアクセル開けるとまれに息継ぎ

少し薄い症状なので、ＮＪをＲ２０７１Ｊ　４段目に変更します。
６速でも５～６０００回転で緩い上り坂でも問題なく加速します。
発進も力強いです。
全開域でひみつの調整しますが、最大負荷で速度の伸びはほんの少しＭＪ１４２に比べて足りません。

とはいっても、おおよそ正解です。
・ＭＪ　１３８
・ＳＪ　48
・ＮＪ　Ｒ２０７１Ｊ　４段目

これが２個目の正解パターンです。
発進、低速はこちらのほうが力強いです。最大負荷で気持ち薄いのかな？
テスト時は、シリンダー温度がそれほどまで上がっていなかったので、温度が上がればこのくらいがいいのかも
という感じです。

次回は、ＭＪ140でのパターンも出してみたいです。
Ｒ２０７２Ｊ　４段目かな？やってみると当たらないですが

先日、キャブをPWK35に交換して大満足で走っています。
燃費以外は・・・

そう。燃費がPWK28→35に変更で、28ｋｍ→15ｋｍになってしまったのです。

まぁ、別なブロガーさんも書いているので、想定はしていましたが、タンクが１４Ｌしかないので、休日ひとっ走りするとすぐになくなります。

それはいいのですが、燃費が悪くなるということは、当然エンジンに送り込まれる燃料が増えたということです。
ということは、燃焼温度が下がっているのではないかと想定しました。

ＰＷＫ２８の時は、プラグが10番で問題ありませんでしたが、３５にしたら、かぶり気味で9番に落としていました。
しばらく走ったので、プラグを見てみると・・・
かぶり気味です。１００ｋｍくらい街乗り、山含めていろいろ走った結果です。

プラグチョップしているわけではないですが、燃焼温度が低いことは明らかなようです。
ひとまず、プラグを8番に変更します。
プラグの温度が上がってカーボンが薄くなるところまで持っていきますが、電極が溶けないように（笑）

リアサスペンションの交換をしました。

YSSというメーカーのサスペンションです。
値段が安く、性能がかなりいいと聞いたので、つい買ってしまいました。
ほんとは、オーリンズかビチューボにしようかと思っていたのですが、お値段に負けました・・・

交換は、外したのと逆向きに取り付けてしまったりして、付け外しを何回かやってしまったので、２Hrくらいかかりました。

アンダーカウルを外し、右側フレームに車用ジャッキをかけてスタンドと前輪で3点でささえます。
フロントブレーキは何かで縛ってブレーキかけたままにする。

それで、リアが浮きます。

浮かせる前にナットをすべて外しておきます。
浮かせてボルトを抜けばさすが落ちてきます。

交換した感想です。
交換直後は柔らかすぎてびっくりしましたが、しばらくして落ち着いてきました。
ガスがまざっていたかな・・・

1日くらい経つと減衰が出てきます。
感覚としては純正プラスアルファくらいですね。
ストロークもそんなにあるわけでもなく、かといって純正よりはよく動いてくれます。

歩道の段差←道路に出るときに超える低い縁石？が２ｃｍくらいあるのですが、その高さだと負荷をかけているとちと厳しいです。
カーブ手前のオレンジ色とかのしましま（つたわるかな）の段差レベルだと確実に吸収してくれる感じです。

コーナーを思ったようにトレースできるようになって面白くなりましたが、思ったよりストロークしないので、乗り心地は変わらずです。

やっぱり高級サスほしい・・・

ついにJ寸ニードル手に入れました。

今までは　＊＊＊Nというどちらかというと特殊寸法ニードルを使っていました。
キャブレターの部品もなかなか手に入るものではなくなっているので、仕方ないですね。

R2071Jがてにはいったので、3段目から試します。

これがドンピシャでした。
MJ142
SJ45
AS1.8回くらい

JとNは、きりあがりが1.8ｍｍ？くらい違うそうです。
1段あたり0.55ｍｍなので、今までよりも1段くらい濃い方向にもっていったことになります。

６０００回転あたりからスロットルガバ開けすると若干、息継ぎがありましたが、それもなくなり、快適そのもの

フツーのバイクになった瞬間でした。
　↑　これってキャブの調整するうえで最も難しい課題！？

フツーに走れるようにする難しさは相当なものです。
早いバイクを作るより何倍も難しいと思う。

話はそれましたが、Ｒ２０７２Ｊ、Ｒ２０７３Ｊも到着まちですが、もうこれで決まりでよさそうです。
別な方のブログでは、Ｒ２０７３Ｊを選択されている方などがいましたが、個体差とかいろいろあるのでしょう。

2か月くらい乗りましたが、暑いときも寒いときも問題ないですね