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プラグコードを棺桶に肩までつかったノロジー→ウルトラシリコンに変更したら、アイドリングが低くてしょうがない。

信号で止まると、ほぼエンジン音が無音状態になるので、エンストが怖くておもわずチョークを軽めに引いちゃったりしながら、だましだまし乗っていた。が、昨日の箱根では、高地のためか、気温のためか、よりエンストしそうな気配がして、チョーク多用しまくりです。

これじゃいかんということで、キャブの調整に初チャレンジ！

なんか、マフラーからガソリンっぽい汚いべちょべちょした液体がでまくった、など、なぞのデンジャラス調整ではありましたが、結果、今のところ、パフォーマンスもいままでより出ている状態で調整できたので、とってもよかったです。

ちなみに、タコメーターが死んでいたのは、やっぱりマイナス端子がぐらぐらで接触不良だったもよう。刺し治しても抜けてしまうので、ちょっとだけ変形させて接続。これでタコは復活です！　タコ復活！

う～ん、なんか、いいですね。
より愛着が湧いてきた気がします。うほっ♪

キャブの調整の手順を↓の整備手帳に掲載しました。

日曜日、ヘップ号を走らせて、三鷹に住む MINI 友達のとかでっくさんに会いに行った。

プラグコード変えてから、アイドリングが低いんだよなぁ～と、信号で停止する度に、タコメーターを眺めていた。なんかタコの動きも怪しく不安定。
う～ん、エンジン音的には、安定したアイドリングに感じるんだけど、どうしたんだろう。

で、しばらく走ってたら。。。
突然タコの針が上下に踊り出した！
ワォ！

でもエンジンは問題ナッシング！？
と、すとんと針がゼロを指して止まった。。。

エンジンは普通に動いている。
タコ、やってきたー！　タコ、かえったー！　タコ、死んだー！（ゴッキーネタ。。。死んだ、はなかったけど）

ってことで、タコ、死にました。
ノォォ～～！　放っている半分死んだ燃料計（正確には、フロートが死にかけている）だけでなく、タコも逝ったか。。。積算計も 1000 キロとかの区切りのいいところで引っ掛かって止まっちゃうしな～。そのたんびに外して指で動かして直してるし。

まぁ、いいや。。。お金に余裕が出てきたら直しますか。


と、ちょっと落胆してましたが、そういや、土曜日にプラグコードいじったとき、コイルから配線が２本抜けたんだっけ！？

そのとき指し直した線が、また抜けただけかも！

と、数日後に思い出しました。
今度乗るとき、チェックしてみます。

ついに、多摩ナンバーから品川ナンバーになりました～！

以前は三鷹台にすんでいたため、多摩ナンバーの 32 でしたが、これからは自由が丘（ちょっとだけずれてるけど。。。w）なので、品川ナンバーの 32 だす！！

いやー、多摩ナンバーのときは、品川ナンバーなんて、金持ちそうでいけすかねぇ！　と、理不尽につっぱねてましたが、品川ナンバーになってみると、ン～～～、


イーーーーーーーーーーーーネッッ！！！


いいもんです、悪くないね～。
ヘップ号のイメージには、品川がヨイ！！！（すいません、多摩ナンバーのみなさま。。。笑。これでも多摩地区大好きっ子です）


しかし、自分でナンバー変更しようと車庫証明を取りにいって、陸運局にいこうとしたら、なかなかいけず、結局車庫証明期限切れ。
で、また一から車庫証明の書類を集めて手続きして、今度は高いけどショップにお任せしました。涙。

で、ETC は前のナンバーで登録しているので、ホントはセットアップしなおしなんだけど、本人で同じ車だし、特にそれで ETC を通れないってことはないので、セットアップしなおさず、そのままいくことになりましたw。