世界最重量の航空機、救援物資を積んで日本に

C-1×17機分とは凄まじいペイロード容量ですね！
後輪の数が大きさを物語ってます。
日本も次期C-Xで能力不足を解消できるとよいのですが。。。

フルペイロードだと31機分！！

国内にあるＣ-1の全数より多い(29機)です。

次期C-XのXC-2は防衛省技本のHPにフライト動画ありますよ。
http://www.mod.go.jp/trdi/news/1001.html

これもまだまだ評価試験中ですが…
C-1並みの高機動が出来る強度を持った機体であることを願います。

こんな時に不謹慎かもしれませんが・・・

今回の震災関係の援助をしていただく、各国（特に米）の誠意に感謝ですが。
最新鋭の無人偵察機や、仙台に強行着陸した嘉手納基地の部隊や、自衛隊の戦車の特殊装備（平和利用）など、子供気分の自分にとっては、戦争兵器が平和利用（救済）されて非常に嬉しいしだいです。

世界がこれほど支援していただけるので、日本は頑張らないとダメですね。
かえって襟を正す気分にさせられるようです。

「軍事力の平和活用」とでも言うのでしょうか…

作戦当事者にとっては弾が飛んでこない状況なので楽勝といえば楽勝だとは思います。

しかし仙台空港に関してはまず第320特殊戦術飛行中隊が16日、パラシュートで空挺隊員と装甲兵員輸送車「ハンビー(ハマー)」を宮城県松島町上空付近から空中投下し自衛隊と共に松島基地滑走路を啓開した後、空軍特殊作戦軍団353特殊部隊が「MC-130P」コンバット・シャドウが航空自衛隊松島基地に40分かけて慎重に着陸。すぐさま管制機能を回復させるための機材・人員が降ろされました。
C-130のフルペイロード着陸距離は1570mですがそのときは1200mしか啓開されていませんでした。

その後、今度は陸路で仙台空港に機材と人員を移動。滑走路1500m啓開・チェックした後、MC-130H「コンバット・タロンII」を無事に降ろすことに成功しました。
仙台空港に固定翼機が着陸するのは震災後初めてのことです。

「コンバット・コントローラー」と呼ばれる地上管制員たちはプロ中のプロ。
空中からの支援攻撃を地上からコントロールすることもあるため、グリーン・ベレーなどの特殊部隊と同等の戦闘能力をもつよう訓練されています。
今回はそんな彼らでも「ダメージを受けた飛行場に降りたことはあるが、ここまでひどく打撃を受けた場所は初めてだ」と、今回の被害のひどさを感じられるコメントを残しています。

20日には、C-130の3倍の積載量を誇る米空軍の大型輸送機C-17が約40トンの人道支援物資を積んでアラスカから到着しています。

コンバット・タロンIIは一機約117億円。もし着陸に失敗していたらとんでもないことになっていたことを考えると、アメリカの本気がうかがえますね。

ロシアもMi-26を支援物資運送用に投入、空虚重量28.2トンというすさまじいサイズのヘリコプター。

これだけの支援を受けてなお永田町は陣取りに汲々としている。

海外から「あんな政府でよく暴動が起きないな」と揶揄されるのも仕方ないことかもしれません。

政府がメーカーに乾電池を要請→メーカーが政府に１９０万個を送る
→危機管理センターはほったらかしで被災地に乾電池が送られず。

理由　「救援物資は自治体の要請があって初めて送るものだが、
要請がなかったので送らなかった」

なんだそりゃ?という気持ちにさせられます。