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より「シャープ」にということでVerⅣの作成に突入！(一体いくつ作るんだ?)
もう手馴れたもので乾燥や硬化の時間を抜けば3時間程度で完成。

VerⅢとの比較、製作者にしか分からないLEDの加工の差による照度の差とアクリル板の加工程度の差による拡散具合の差ぐらいな物ですね。

どっちがどっちということもない自己満足の産物でした(笑。

今日はちょっと時間があったのでバンパーとヘッドライトの「チリ」調整。
付けたり外したりしているうちにだんだんずれてきていたのでヘッドライト、バンパー、ボンネットのチリをかなり均等にしました。
ついでにヘッドライト脇の穴から埃や水が浸入するのでボディ用のグロメットでふさぎます。

ビートの車検

先日、ビートが車検でした。

色々と弄繰り回している割には「不適合」が出たのはテールランプの発光色(白色LEDの青味がかり)と前日まで点灯していたフォグランプのバルブ切れ、アンダーフロアーの整流板の最低地上高だけでした。
それぞれバルブ交換と取り外しで対応できました。

そろそろいい加減、リアフォグの配線関係ととリアモニターの設置・配線をしなければ…

暇がない…orz

ポリカで一定の効果を確認できたのでいよいよカーボン仕様です。

データを渡して6プライのドライカーボン板をウォータージェットで切り出してもらいました。

これから水砥ぎでエッジを丸めてステー加工して現在取り付けているポリカーボネート製と取り替えて完成。

本格的な入梅前になんとしても効果を確認したく先週の土曜日深夜高速走行をしてきました。

結果は…

目論見以上の効果でびっくり。

(法廷)速度近辺から「効き始めたかな?」というステアインフォメーションが入りだし以降メーターの数字が上がるに連れてしっかりとした手ごたえが帰ってきてフロントの荷重抜け感もなくなり弐号機の限界速度までシミーも少ない状態を保ってくれました。

帰りも高速で手ごたえを確認しながら各速度でレーンチェンジなどをしながら効果を実感しました。

PASAR三芳で取り付け各部の確認をしようと入っていくと50台くらいの「痛車」が集まっていて壮観でした。

画像で弐号機の下に流れているように見えるのは元々のこのロットにあった「しみ」です。

三芳からスマートETCで下道に降りて帰宅。

翌々日「入梅」になりました。