∞ ANNαSUI ∞のブログ一覧

需要は無いだろうけど僕のやり方です。 まず普通にタイヤを外して８mmのボルトを どんどん外します。 長さが違うけどもう覚えているのですぐバラせます。 で、プーリー外すんですけど マキタのインパクトで一瞬です。 交換したら逆手順で組み上げますが この際トルクレンチがあれば使った方が無難ですね。 ガチ ...
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僕はバカなんですよ。 なんでもかんでもインパクト使っちゃ駄目って解っていたのに・・・ ブレーキワイヤーくらい手で締めればいいのに； リアブレーキワイヤー交換面倒くさい； ￥4200痛い； これからは手で締めるように心掛けよう。
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結局自分が経験しないと駄目なんだなぁ、と今回のメンテで思い知らされました。 WRの移動で変速は当たり前。 チャンバー入れたらメインジェット番数上げておけ。 クラッチしっかり噛んでる？ なーんかググってみれば何処にでも載ってるLvのネタ。 自分も知ってました。知識としては； ただや ...
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キャノピーの分解を毎日の様に繰り返すと プーリーとクラッチをバラして組み上げるまでに２０分しかかからない。 最初は１時間かけてネジの場所確認したり作業手順を考えたりしてたのに。 今なら苦痛を感じずに毎日でもバラせるだろうな。 そろそろもう少し踏み込んだ改造してみようか、と思う。
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ようやく休日ｋｔｋｒ。 昼からバラしてベルト交換＆軽量クラッチ装着。 特に作業は難しくなかったけどクラッチを止めている１４ｍｍのナットがお亡くなりになりました。 充電インパクト１４Vでいくらガチャガチャやっても動かなかったので 泣く泣くユニバーサルホルダー￥2100を購入してメガネレンチで気 ...
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高回転から減速して停車するとアイドリングが急激に低下。 エンジンが停止する程ではないが、再び発進する時アクセルをいくら開けても回転が上がらない。 空ぶかしで何度もアクセルを開閉すると調子が戻り加速。 一度加速すれば走行中はまったく問題ない。完全停車しない限りアクセルの反応も順調。 とりあえずア ...
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