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カットしまくりするために、
NSR250の88シートをレールごと…

そこに２１のシートカウル…
フレームもカットするようかな？
それとも泥除けだけカットで済むか？





この膨らみ、シートを支える部分
これもカットかな。


少しずつフィッティングしながら
試行錯誤が必要そう。

一回、ざっくりでもCADに起こすかな〜
迷い中

携帯電話のLiDARの精度が悪すぎて、使えないんだよな。
もう一度やってみるか。

ピストンを決めるために、内径測定

上中下をそれぞれ三箇所測定
比較のために前期Bシリンダーも同時に測定


左が純正、右が台湾製
台湾製φ39ぴったし。ばらつきは少ない。

Aピストン決定で。
前期後期の判断はしにくいけど、実際に組んで
ガスケットの厚みで調整ですかね。

最近散財してるので…
お金貯めてから、腰上オーバーホールやろっと！
まずはバリ取りから

パーツの塗装してたんだけど



乾くまでお出かけということで
急遽ドライブ
茅ヶ崎へ



道の駅で美味しいもの買って浜辺で食べようと思いましたが



風がすごい　涙


したかなく車の中で、角煮マン！うまい

帰宅後、塗装した部品をしまっていたら


ブレーキペダル4つも出てきた。
シフトチェンジペダルは二つ。
しかも中古購入した時のままで汚い

流石にこんなに壊さないか
と思いつつ、汚いのは綺麗に塗装し直してストックしておきます！
またブラストと塗装しなくちゃ

本日、暖かいので作業はかどりました。

マフラー外して、ピストンチェック。
表面はキズキズでも砕けてなければまだ使えると判断
(一度焼きついたシリンダーの傷が転写されてるだけ)

NSR50後期のシリンダーがなかなか手に入らないので…腰上オーバーホール保留


プラグだけ交換

圧縮はきっと落ちてると思うけど、時速100近く出るのがNSR 最強原付

明日も暖かくなるみたいなので、宮ヶ瀬に行ってみようかな。楽しみ！

折れすぎ！いや折れたのを安く購入してます　笑

シフトペダルとブレーキペダル。


いい感じ。

転けたらすぐ折れそうだけど、
練習用には丁度良い。