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ホンダのフェイズタイプＳからスズキのバーグマン４００に乗り換えたわけですが、だいぶ慣れてきたので、その比較と感想です。

加速性能　
YouTubeで検証すると0-100km/hまで約２秒の差。
排気量が違うので当然ですが、この差は大きいと感じてます。

制動力
フェイズが１００点ならバーグマンは７０点。
但し、当初の効かない、タッチが悪いというのはパッドの当たりが出ていなかった為と判明したので、同じパッドに変えたら相当良くなると思います。

追い越しと高速巡航性能
これはバーグマンの圧勝。
排気量の差です。

すり抜け性能
これは変わらず。
但しバーグマンの方が全長が長いのでジグザグのすり抜けはフェイズです。

燃費
圧倒的にフェイズです。
リッター辺り５kmぐらい違います。

振動
これもフェイズが静かでスムーズ。
バーグマンは単気筒の鼓動と排気音がノーマルでもデカい。

使える速度域
フェイズだと0-115ぐらいまで
バーグマンは0-130ぐらい。

スポーツ性能
これは狙ってる速度域が違う感じなので８０まででキビキビ走るならフェイズだし、それ以上もというならバーグマン。
タイヤサイズも影響するのですが、
サスの余裕はバーグマンで峠の下りでも結構踏ん張ってくれるし、バンク角も深い。

もう少しが満たされたのでほぼ満足してます。
どちらも何十年もスクーターを作り続けているメーカーなのでポリシーや狙いの違いを理解すれば大きな不満は出ない完成度だと思いました。

この余裕でアベレージが１０kmほど上がりました。
この１０kmが僅かなストレスになってたんだと思いました。

行って来ました。


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今年はまだ４回目。

久しぶりの車ネタです😅
毎週のルーティンである夕方のコーヒーに行ったら、常連のＮさんが「◯◯さん、スイフトスポーツ買いましたよ」と声を掛けてくれました。
古いＺとカプチーノとMT-03と
NSR80を所有してるんですが、カプチーノを処分して乗換えだそうです。
色はファクトリーカラーの黄色でオートマ。
「弄りますか？」と聞くと「いやいやフルノーマルでw」と

「じゃあダウンサスとECUの書換えで手を打ちましょう」と言うとまんざらでも無さそうな顔をしてました（笑）
ノーマルでもキビキビ走るし軽いから面白いし弄ると激変するしでこれから楽しいスイスポライフを送って欲しいと思いました。
車が来たら私の車の横に乗っけてちょっと回して洗脳する予定です😁

普段乗りのフェイズタイプＳが３万キロを超え、年齢もアラ還という事で減車を目論んでいたところ、たまたま以前の会社の部下の息子が欲しいとの事で急遽、納車整備をする羽目に😅

後輪のタイヤとドライブベルトとリヤのブレーキパッドは交換後５００キロしか走って無くて、フロントタイヤとバッテリーとフロントのブレーキパッドは新品のまま在庫。
パッドだけが残り２ミリぐらいだったので交換。
残りはそのまま手渡し。

このフェイズタイプＳってスクーター、ホントに傑作だと思います。
動力性能も現行に負けてないし、足つきも良いし、取り回しも軽いしお気に入りでした。

特に素晴らしいのがブレーキ。
左は前後のブレーキが効くコンビネーション。右はフロントのみ。タッチも効きも絶妙なので不安なく侵入出来ます。
まるでサーキットで使っていたZcooみたいな感じ。
強く握らなくてもタイヤを泣かすほどの制動力とコントロール性能。

ほんの少し足りないと感じたのが１００km以上からの追い越しや加速性能。

小さいのからステップアップしてのフェイズなら満足出来たと思いますが大きいのから下りて来るとほんの少しのパワーが気になって。

という事でバーグマンになりました。
他の候補はT-MAX、MT-07、SV650でした。
KTMが無くなると100%スズキ（笑）

昔からたまたま乗りたかったのがスズキだっただけなんですけどね😅

２７日がフェイズのドナドナの日になりそうです。

EURO５で２馬力落ちた２１年式以降には興味が無かったので落ちる前のモデルを購入。動力性能はほぼ予想通りでしたが、旋回に関しては予想以上でした。だからこそブレーキタッチが残念なのと社外パーツが少なすぎてカスタム範囲が狭い。
まぁボチボチいじります。