Tom-KC@NCのブログ一覧

七分くらいかなぁ

標準セッティングでのストロークについて
テインに問い合わせた結果、以下の回答が得られました。

開発車両スペックは

スプリングレートがFsp=8.0kgf/mm、Rsp=6.0kgf/mm

プリロードはF,Rともに2mm

レバー比はFl=1.4､Rl=1.1

軸重はFwt=585kg、Rwt=525kg

にて、1Gでのストローク状態が

フロント
バンプストローク：58㎜
リバンプストローク：26.2㎜
合計84.2mm


リア
バンプストローク：74㎜
リバンプストローク：28.2㎜
合計102.2mm

バンプラバーは前後ともに40mmとのことです。


計算と合いませんね…

何を見落としているのでしょうか？
お手上げです。

ティモシー1125　さんより、プリロードを掛けるときには、
スプリングのストロークに注意する必要があるとのご助言をいただきました。


またまたTEINのHPより、バンプラバーが最大につぶれたとき、約15mmの厚さになるそうです。
これを、10mmとして計算します。


ここから、最大のロッドストロークは
F=84.2-10=74.2mm R=102.2-10=92.2mm

Fスプリングの最大ストローク量は、97mm
Rスプリングの最大ストローク量は、95mm
(TEINのHPより）

ここから最大プリロードを計算すると、
Fp=97-74.2=22.8mm
Rp=95-92.2=2.8mm
となります。

いかがでしょうか？

リアのプリロードは掛けすぎですね
というか、つるしの指定が2mmでまさかのぎりぎりというw

結論として：スプリングの選択がダンパースペックとあってないような…
さらにいうと、ティモシ-1125　さんの得ていた情報と自分の得た情報が違うというｗ




吊るしではだめですよというのはこういうことなのかな？

昨日の計算結果から、Fがまさかの1Gバンプタッチということがわかりました。


そういう設計思想らしいのですが、気持ち悪いのでプリロードを掛けてバンプタッチを回避したいと思います。

では、どのくらいのプリロードが必要なのか？


わかりやすくダンパー側で考えてみます。

前提条件は昨日と同じ。

前後車輪にかかる荷重は、それぞれF=580/2=290kg,R=560/2=280kgです。

これを、ダンパー部に換算すると、F=290*1.44=417.6kg,R=280*1.17=327.6kgとなります。


荷重を支えるために使えるストロークはF=84.2-40=44.2mm,R=102.2-40=62.2mmです。


計算するとF=44.2*8.0=353.6kgf,R=62.2*6.0=373.2kgfです。

引き算して、プリロード荷重はF=64kgf,R=-45.6kgfです。
ここから、Rはバンプタッチしていないことがわかります。

Fプリロード64kgfのためのスプリング縮め量は、64/8.0=8mm。

Fプロロード8mm!
実際は縮みストロークがほしいので、さらに12mmほど掛ける必要があるかと思います！

うーん…

実際、ダンパーの構造からFプリロードは18mmほど掛けられそうですが、ぎりぎりは怖いので17mm掛けるとします。

このときの伸び、縮みストロークは、
伸び=27.2mm,縮み17mmです。

ホイールストロークに換算して、
伸び=39.2mm,縮み=24.4mm
対応荷重は0.52～1.32G

バンプタッチも考慮に入れて設計されているらしいので、
まあ何とかなりそうな感じです。

リアも、縮みストロークが心もとないのでプリロードを掛けます。
きり良く10mmとして伸び、縮みストロークは
伸び=44.6mm,縮み=17.6mm

ホイールストロークに換算して
伸び=52.2mm,縮み=20.6mm
対応荷重は0.18～1.38G

といったところでしょうか？

毎度のことながら、多分あってるんじゃない程度なのではずれててもあしからず。

TEIN、MONOSport車高調キットを導入したので、片手間ですが計算してみましょう。


このダンパーのロッドストロークは、
Fr=84.2mm,Rr=102.2mmです。（TEINお客様相談センターより）
スプリングレートがFsp=8.0kgf/mm、Rsp=6.0kgf/mm（製品スペックシートより）
NCロードスターのレバー比はFl=1.44､Rl=1.17（https://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/17902）
軸重はFwt=580kg、Rwt=560kg（車検証より)

ここまでが前提条件です。

ホイールレートは、Spレート/（（レバー比）＾2）で求められるので、
計算してFwr=3.86kgf/mm、Rwr=4.38kgf/mmとなります。

ホイールストロークは、ロッドストローク*レバー比なので
Fwst=121.2mm、Rwst=119.5mmとなります。


1G状態でのホイールストロークは（軸重/2）/ホイールレートなので
Fwst1G=75.1mm､Rwst=63.9mm

実際には、プリロード2mmが推奨値なので、
Fwt'=546.9kg,Rwt'=527.2kg
より
Fwst1G'=70.8mm,Rwst'=60.2mm

より、残りストロークは
Fwst1G''=50.4mm、Rwst1G''=59.3mm

となります。

ここに、バンプラバー40mmを考慮すると、ホイールレート換算で
Fb=57.6mm、Rb=46.8mm
となります。

あれ、フロントバンプタッチしてる？
んん、計算がおかしいのかな～

だれか助言願いますｗ