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子メタル選定にむけて次の作業にはいります。

まずはピストンリングの合い口調整から。



ピストンはアメリカ製ですが、リングは日本製ですので安心して使えます。

合い口といえばこの工具。



シックネスゲージとヤスリ

トップリング以外は安物のヤスリで十分削れますが、トップリングは堅い！

なのでダイアモンドが入っていると自称ｗしているヤスリを新たに購入。コーナンで670円位だった。

超硬金属用と謳っているだけあってトップリングも削れましたｗセカンド以下は柔らかいので削りすぎないように

注意が必要です。

すでに調整済みなのか、基準値範囲の下限値ギリギリにほぼ全部のリングが調整されているようでした。

TODAさんでメタルや全ての組み立て工程が大切ですが、合い口は特にきっちり調整してくださいと

教えてもらったので、自分なりに再度調整しなおしました。



エンジンブロー（ECUセッティングや外部のトラブルを除き、エンジン単体のブロー）の７割近くが合い口調整不良

に起因するとか聞きました。そんな事聞いたらビビリますやん・・・





リングを水平に挿入するためにピストンを使用します。



リング調整が完了したのでいよいよピストン組み込みに入ります！

毎回一個目のクリップリングをはめるのに時間がかかりますｗｗ

あーこうやるのが楽やったなーって思い出す２個目からはすぐはめれます。が結構堅い

ピストンリングコンプレッサーを使ってピストン挿入！



ピストンが入るとシリンダー内で光が乱反射して非常に美しく見えます。



一度本組みしてメタルを落ち着かせてから再度キャップを外し、クリアランス調整へ突入。

というわけでまたメタル待ちになっております。


本日はここまでーー

やっと親メタの選定がおわりました。

何度クランクの脱着を繰り返した事か・・

親メタ終わったから確認しにこんかい～と友人に電話する。



今回は結構メタルのロスも少なめでいい感じになったと思います。

ちょっと狭いな～と思ってワンランク広めの色に変えてもほぼ変わらなかったりと・・公差が曲者です！

正直メタル合わせって大量のメタル在庫がないと運にも左右されますよね。

友人に確認してもらいましたがOKを頂きましたｗ


次回の作業はピストンリングの合い口調整でございます。




ラチェットの重みでぬるっと回ります。

まぁこんなもんでいいんじゃないっすか！アタリがつけばもっとよくなるでしょう。


本日はここまでーー

友人のB20Bのメタル合わせを開始しました。メタルやその他小物だけでも結構な数と値段になります。





重いエンジンスタンドをまだ引き出してくる。





いつものようにプラスチゲージ緑で測定。分解時の元々のメタルの状態を鑑みて自分なりにこれくらいかな？

て感じでメタルを注文しておきました。

2.4.5番ジャーナルは狙ってる範囲に決まりましたが、1.3番だけ気に入らないので再度発注しなおしました。

同じ色のメタルでも公差があるので一発ではなかなか決まりませんな～。

ヘッドはおそらく今年中は無理かも・・・

年内にブロックだけは完成させます。

ショップでエンジンオーバーホールしてもらうと結構な金額になりますが、実際自分でエンジンやりだすと

思いのほかショートパーツだけでも結構お金掛かる事が判ります。

プラス加工や組み立てを考えると、まぁそれくらいかかるわなーって思います。

高いには高いなりの理由があるけですねｗ　　中には値段と内容が比例しないお店もあるかもしれませんが・・

寒くなってまいりました今日この頃。ES3も水温が10度を切るとエンジンが始動できないという状態になってきました・・・

始動時セッティングの問題もありますが、それだけではなさそうな感じがする。

エンジン搭載時に少し破損してる部分があったので、これでいいかとかわりにK24の物を付けた。



これをつけてました。アッパーホースの取り付け部です。しかしＤＣ5やＥＰ3のＫ20では

これにサーモスタットが付いた物に変更されています。

いわゆるエアアシストバルブと呼ばれるもの。冷間時の始動性向上の為にインジェクターから噴射されたガソリンを更に微細化させる為の部品のようです。概ね水温68℃前後で全閉するようです。

なので温感時は関係無い部品ｗ

これの新品をとりよせ交換しました。もちろんクーラントも抜かなければなりません。



金色とその上の黒い樹脂部分がエアアシストバルブですが、ウォーターアウトレットと一体物です。



せっかくばらしたので、エアクリにじゃばらダクトを付けてみた。



吸入口を拡大カットすればいい感じフレッシュエアが入りそう。

エア抜きをして一晩放置し翌朝の寒い時間に始動させてみると！！

ぎりぎりエンジン始動・・・水温１０度半ばならぎりぎりで２０度なら確実に始動できる。

10℃から下は論外！これは困った・・・このシビック冬眠しやがるぜ！

圧縮も高いので何度かクランキングするとすぐバッテリーが沈黙しだします。

ん？？バッテリーね～・・。満充電の時はかかりやすい気配があるのでこれかな？？電圧は十分あるし

セルも元気に回ってる。しかしセル回してるときは結構電圧降下してるのかもしれない。

圧縮も上がってるので負荷も大きくなるのは必然。そこで40Ｂ19から60Ｂ19へ容量ＵＰ作戦決行！

エンジンかかるじゃ～ん！！もしかしたら新品の40Ｂでもかかったのかもｗ

何度も充電くりかえした安物バッテリーだったのでヘタっていたのが原因のようです。。

あとは始動時セッティングでより始動しやすいようにがんばるのみ！　　やれやれだぜ！