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こんな感じでげす。

粗末な秤ですが測定してみました。



特注ですが、極度にレース用にではなく耐久性も考慮してスタンダードな形状を選択。K-TECHさんのピストンのように

究極のピストンには程遠いですが、そこそこの軽さ。ボアは結構大きめ。



数種オプションを追加しています。ショートピンハイトの為通常のリングに加えサポートレールが必要になっています。



想定出力と使用回転数と芯間距離+その他寸法の変更を踏まえて強度に余裕をもたせて設計してもらいました。

芯間距離的には日本の全自動車メーカー純正のコンロッドの中で３番目の長さ。

１番は日産ＧＴＲのＶＲ38ＤＥＴＴとＫＡ24の165mmが最長っぽい．２番目も日産ＴＢ48の163.5mm

それに次いでこの特注ロングコンロッドになります。

かなりのロングコンロッドですが市販の社外コンロッドと同等もしくは軽めに仕上がっています。

一部ＢＣ製などのスポーツマンタイプのＨ断面は430ｇ前後の軽い物もあります（純正芯間距離）。



これを使用すると連桿比もＦ20Ｃの3.64にもう少しという位の数値となります。

ホンダエンジンの連桿比でいうとＮＳＸのＣ型、ビートのＥ07A，ＥＫ9のＢ16Ｂ、Ｓ2000のＦ20Ｃ、の次にランクＩＮ。


ふと思いついて勢いで作ってしまったのでホントに後戻りはできない。

数値上は良くなっても良いエンジンになる保証もなく、ガッカリなエンジンになる恐れもあるにもかかわらず・・・・

もはやウマシカです。


本日はここまでーー

待ちに待った特注ピストンが到着しました。

海外送金後、代理店に着金してから５週間での到着です。コンロッドの時よりかなり早く仕上がりました。





後日重量を量ってみようと思います。


そろそろES3のオイル交換でもと思い夕暮れから開始。





あまり距離も伸びていなかったので汚れ具合もそれなり。

さぁオイル入れようとペール缶出してきたらちょっと軽い気がする・・・

K型はかなりオイル入るので４ℓ以上は欲しいところが、３．６リットルしか残ってなかったorz

レベルゲージで下側のしるしにギリギリ位。通常走行くらいなら問題ないだろうけど

気持ち悪いので注文して入ってくるまでES3はお休みという事でｗ



本日はここまでーー