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無事始動できたAE86ですが、HALTECHからの回転信号出力を純正メーターに接続してもタコメーターは微動だに

してくれません。

HALTECHからは5V、8V、12Vの出力選択ができますがどれでやっても動いてくれない。

そこで先駆者たちの知恵を狩り、メーター側で加工する事に。どうやら定番の加工のようですね。



抵抗とコンデンサを注文したら一個でいいんだけど100個きますｗ　コンデンサは１０個で各100円也

抵抗一個１円ですか・・



通称すっぽん（商品名もスッポンの半田吸い取り器）を使って実装されている抵抗等のハンダを吸い取り取り外します。

半田コテにターボボタンがある場合や加熱時間が長すぎると基盤上のランド（半田がくっ付くところ）はがれたり、

溶けるので注意が必要です。

また、半田を綺麗に吸い取っておかないと部品取り外しでスルーホールを痛める事にもなります。

少し半田が残って取りきれない場合はもう一度半田をもってから、やると吸い取りやすいです。

とは言え両面プリント基盤ではないので簡単。



完成！



これで無事タコメーターがHALTECHでもうごいてくれます。




FCRは友人ががんばって調整中。もう少し軽くなってきたら実走セッティングですね。

本日夕方に電話があり、今解体屋さんきてるんだけど7Aころがってるんすけどどうしよｗって。

YOU買っちゃいなよ！ってことで7AG・・いっそ8AG制作にそのうちいきそうな予感が！！

本日はここまでーー

前回FCRからガソリンがオーバーフローするトラブルに見舞われ、途中でストップした始動テスト。



今回は電磁ポンプを新調＆配管の取り回しも変更し燃圧もある程度安定した・・と思う・・との連絡があり

２０時からお手伝いにいってきました。

今回はオーバーフローは全然無し。いっちょエンジンかけてやろうじゃない！

と意気込むもなかなかエンジンかからない(；一_一)

前回の時と同じようにボボっと初爆はあるものかかりそうな気配がない。

FCRの説明書を読み直し、あちこちスクリュー回してみるｗｗ

スロットルを微妙に開けると２秒ほどエンジンがかり、開けすぎると沈黙。

この微妙な加減が難しい・・・

ここにアイドルスクリュー？あるっすよ！・・・それを先に教えてほしかったｗ

アイドルスクリューを若干開け再度セルを回してみると！

ついにエンジン始動！！　　ふ～～～なんとかここまで来れましたわ・・・疲れた

それから再度調整し今現在↓




バッテリーが弱く、他の車からケーブル繋いでるので外野の音がうるさいです。

現状はテストですので、仮配線だらけ。これから本格的にワイヤータックに入るらしいです。楽しみですｗ

エンジンに付属してる電気部品はデスビ、コイル４個、オルタネーター、セルモーターのみです。他のセンサーは無し。

これだけでかなり配線無くせます。

アイドリングもしてくれるようになったので、一安心でございます。

FCR手強し！！

時間ができたので完成に向け一仕事。
B20B改必須のVTECラインを作ります。



必要なのはこの7点。写真では一個映し忘れました・・



アダプターを取り付け、ホースエンドと接続しようとするとウォーターアウトレットが邪魔して接続できません。

なので邪魔になる部分をリューターで削ります。

後はアダプターを仮付けしホース長を決めて切断＆組み付け。





ぎりぎりかわしてます。ホースエンドの角度で結構ホース長が変わるので、お気に入りの長さに切断して使います。



スピードﾌﾚｯｸｽのテフロンホース。昔に師匠から教えてもらった時はメッシュのゴムホースでしたが更に良いものが

できてます。フィッティング類も廃番になったりしてたので、また違うものを使用。



ホースはメーター売りなので1ｍ購入。で一本作っても、もう一本十分作れるほど余ります。

品番はこちら↓

600004　スピードフレックステフロン・SSメッシュホース＃4　　1ｍ　　　　　　2280円
600104　ブレーキホースエンド　ST　＃4－AN4メス　ストレート　　　　　　　1140円
612104　ブレーキホースエンド　ST　＃4－ANメス　120°ベント　　　　　　　3240円
981605　アダプター　AN4オスーPT1/8オス　ストレート　　　　　　　　　　　　420円
991701　アダプター　３ウェイ　NPT1/8メスーNPT1/8メスーNPT1/8メス　　2400円
991101　アダプター　NPT1/8オスーNPT1/8オス　ストレート　　　　　　　　　420円
961605　アダプター　ST　AN4オスーPT1/8オス　ストレート　　　　　　　　　　420円

合計10,320円（今年１月時点での値段ですので、今現在はもうちょっと上がってると思います）

プラス8000円でフィッティングだけ買えばもう一本VTECライン作れますｗ２本もいらんけど・・

いずれも　KINOKUNI　で購入。

ゴールはもう少し！

昨日の夜に友人の5バルブ4AGをDI化するべくお手伝いにいってきました。

ＡＥ86に搭載時のお約束フロント付けデスビキャップを廃止し、リアのデスビ本体から取りだした信号のみで

ダイレクトイグニッションを駆動させます。

これでプラグコードも無くなりすっきりしたエンジンルームに。今流行り？のワイヤータックの一環です。



実はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝを捨てFCR+ダイレクトイグニッションという仕様となっております。

FCRって初めてみました。昔にミクニのソレックスが付いた86でセントラル走った事があります。

バックラッシュの取り方が悪かったらしく、ファイナルの歯を総ナメしてデフを破壊しましたがｗ

でもキャブも楽しかったですね～。

ハルテックの配線は指示した通りにやってくれていたので、汎用ハルテック初期設定であるトリガー設定をします。

前回のテストでスパークすることは確認できていたのですが、実際どのクランク角で点火しているかは不明。

なのできちんと狙った角度で点火できるように、デスビのこの信号が来たときが

上死点付近ですよ～みたいな設定です。



タイミングライトを使用して詰めていきます。

設定ができたので、いざ始動テスト！

セルを回すとすぐに初爆を確認！おお！？一発でかかっちゃう？？って思ったけどそうはいかなかった。

ＦＣＲのオーバフロー配管からガソリンがもれてきたｗｗ

更にスロットルを開けて中覗いたら、ニードルが上がるのでじゃんじゃんガソリンが出てきて

マニ内がガソリンプールに。

ここで始動テストは終了。まずはＦＣＲの問題を解決せねば始動テストもできませぬｗ

レギュレターでメーカー推奨圧力に設定はしていたみたいだけど、なんだか燃圧が強い感じ。

色んなサイトで先人達の奮闘記をみてみると、レギュレターの配管取り回しにもコツがあるようだ。

一部パッキンからも漏れが確認できたので部品待ち。

でも初爆が確認できたので安心いたしました。

次回のテストが待ち遠しい！


Ｂ20Ｂの方は宣言通り昨日カムまで組み上げて単体完成いたしました。またＵＰします。

次回あたりでエンジン単体完成かと思いきやまだ完成してないという・・・

オイルポンプ取り付け。



右のオイルポンプは戸田レーシングの強化品。油圧が上がるとかじゃなくて材質変更して耐久性を

上げているらしい。左は純正。

左の方のスプリングはリリーフバルブの物です。



右側が新品。若干ではあるがヘタリ？なのでしょうか。



バルブとスプリングを入れてプラグで蓋をして完成。

現状バッフルプレートを追加したオイルパンを取り付けて見た目は結構完成してるっぽいけどカムは

まだつけてません。今週の日曜には単体完成させます！たぶん・・じゃなくて絶対ｗ

本日はここまでーー