ふたきのブログ一覧

日本独自の表示になったらしいが・・ここまでやるかって綺麗さ。地味に一方通行が表示されるようになってるのが、印刷して車に積んで使うのにもさらに便利になった
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10ミリ上げてみた。台風の熱気かな。あっというまに汗だくに。 ラテリンの角度がついた事もあって乗り心地は向上し、三人乗車ではタイヤとどこかの接触は確認できず。これだけならいいんだけどやはり後ろが落ち着きすぎてる・・交差点ひょいと曲がるだけで楽しかったのに。 そこでMyシンプル頭は じゃ、フロント ...
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大きめなショックが来るたびにタイヤがどこかに当たる音がする。一人で乗ってるときはギャップで思いっきりガツンといった時に当たるかどうか？という所だったし、さらにロールさせるよりどんどん外に逃がすようにしてたから無視してたけど、さすがに車高を上げるなりして対策とらんと厳しい・・。 リヤに片輪+50k ...
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ヘルパー0.4kgf/mmと仮定すると メインの5kとの合成レート0.37kgf/mm。ほとんどヘルパーのレートと変わらない。どーでもいいが、足して数字が減ると妙な感じだ。 プリロードが10ミリ減ると3.7kgf分だけ掛かっている力は減るわけだが、片側250kgの車体の重みからしてもたいした変化だ ...
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HyperMax Performerリヤ 数字で分かってるのは バネ：5kgf/mm,250mm+ヘルパー(レート不明長さ70mm? HKSのHyperMax用アフターカタログに載ってるヘルパーだと、たぶん0.4kgfのほうかな。今度縮んでる長さを測ってレート出しておこう・・ スプリングセット長 ...
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ぼよんぼよんしないギリギリまで柔いほうがよくねー？と、「HKS ぱほーま」をいじりながら試行錯誤中。カタログスペックで30段調整といっても、真ん中より堅めになると街中段差の瞬間的な入力で殆ど縮んでくれないから、常用域は割とせまいかな・・。 ジャッキアップしないでリヤの倒立ダンパーの減衰調整をしよ ...
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ロアアーム前部取り付け箇所のいちばん前の部分かな。 ぼるとにほんぶん、じーでぃーびーよりかるいのだー(棒読み) 有名どころの社外サブフレでここを使っているものは無いようだけど、記憶のメモ代わり。
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下回りを撮ってみた・・が。うあ、ピンぼけ。 ジャッキアッププレート回りの補強がE-STIとは違ってるなぁ。STIロアアームバーがE-WRX系に非対応なのはこれが原因？と考えてたんだけど、とりあえず現行はSTI含めて全部コレに統一されてるらしいbyオフィシャルサイト。 WRX系はどこにも書かれないの ...
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日が落ちるのが速い！ カナブンの後頭部体当たりをくらいつつ撤収…
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スピーカーx3720g フォグ&ステーx21150g CDヘッドユニット1560g その他配線小物860g 流した血と汗プライスレス(←ちょっと指切った) トータル4290g減りました。1DINとはいえナビはつけたままなのがヘタレ。 フォグランプの穴はさすがに網とかでカバーしとくべきだろうなぁ ...
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