ふたきのブログ一覧

TANABEさんはやはりGDBと混同してた。分かり難い車種構成だし仕方がない。GGA-Eの実車確認は取れてないという話だけど、そもそもこの車種の実車を持っているアフターパーツメーカーさんなんて居るんだろうか？
細かいところを見ていくと、E型GDB用GF210のバネレートをみると5.8/4.4 kg/mmまで上がってたりとかする。おまけにGDB-E純正アブソーバもD型比で減衰を落としてるっていう話(@インプマw)。
E型になって乗り心地が悪くなったという話も運動性能が落ちたっていう話も殆ど聞かない事からも、バネレート↑減衰↓(相対的にしか無理だ)の方向性は間違ってないとおもう。
・・・・所詮机上の空論。伝聞以外の比較対象が無い笑)

しかし結局のところD型までのGDBとGGA用バネは同一品なわけでーてTANABEさんのGDB確認グレードがSTIスペCになってる。
車軸重(kg)
GDB→880/580
スペC820/550(エアコンつけると前+20)
GGA→820/560
純正でSTI比前片輪30kg、スペC比ほぼ一緒。

ウチのはいじってるぶん後ろ下がりの懸念も多少はあるけど、いいセンいけるかな？

大体ここまで考えるなら最初から車高調なりにいけば済む話なのに(ボヤキ)

TANABEのGF210、GGA-E型以降はサス形状変更のため適応外。たまに見かける対応がC,Dまでで途切れているのはそのせいか。只でさえワゴンは肩身狭いのに、SUBARUさんてばこだわりすぎですよー

φ(.. )メモシテオコウ
23km/2h弱

ダウン＆レートアップバネ検討中。

純正低速域の突き上げってバネレート云々の前にアブソーバが動いてる気がしない。こういう時が一番ストローク速度が高い時。

速度が乗ってロールするときのぐらっとくる感じ・・ストローク速度はある程度ゆっくりでアブソーバの減衰が立ち上がらない時、こういう時は逆にバネが弱いんじゃないのかな。

要するに純正はアブソーバの減衰>>バネなのではなかろうかと、生兵法は怪我の元だぞ＞自分

でも換える。
純正バネが3kg/mm程度？←いい加減です
S203デフォは地味に6.1/5.1kg/mmと高めだし・・ってあれ？
S203とGDB-EすぺCTypeRA(長い)のストラットASSYは同一品だった。確かに、[専用]サスとは何処にも書いてない(笑)

・・もともとGGAはGDBより前軸で50kgとか軽いはず。実はワゴンは重量配分だけ見るとスペCに近いものがある。後軸、そんなに重くないぞ？
ウチのGGAはエキマニと電池でオーバーハングが軽くなって、さらに近いうちに重い純正サブフrげほげほなので、やっぱりGDB系からの流用はパスかな。4kg/mmでも片側40kg重さが違ったらもとから10ミリ車高変わるわけだし(そんな単純なものなのか？)、それは格好悪い。

GGA後期対応でバネレートが「高め」なもの・・現状第一候補、TANABEのGF。4.3/4kg/mm、某通販で二万円。安！

割と樂かな？
と打ってなぜか樂と旧字体を出してくださいましたウチのATOK。何を覚えてるんだろう(笑)

ロドスタ乗ってる友達は相変わらず目と鼻が辛そうだったが、私はなぜか（今のところ）軽症。ジョグで抵抗力あがってる・・だといいなぁ。

明日の予報も冬型気圧配置で北関東の花粉は四段階下から二番目だ！頼むからこのままいって下さいよー(>.<)

一昨日車検に出かけたサンバーが帰ってきたら、助手席に積んでありました。
中身は三台のペーパークラフト。

• 先々代レガワゴンGT
  
• 現行B4 3.0R
  
• 現行アウトバック 3.0R
  

作らないでとっておこう・・