ふたきのブログ一覧

6年11万キロでインプドナドナ。エンジン（だけは）絶好調、次のオーナーよろしくです。

そんでCR-Z α BL ６MTへ。納車次の日に200キロ以上走るあたりが、先が思いやられるなぁ。
ちなみに車載燃費計で18.5km/lでした。

エンジンアウトプット軸オイルシール漏れ（たぶん）のため、ミッション下ろす事になりました。
その結果・・・ミッションインプット軸からも漏れてる事が発覚。ミッションOH

どうせならと社外のクラッチ・フラホも預けていたけど、結局クラッチディスクのミッション側にもオイルが染み込んでて使い物にならなかったみたい。入院は長くなりそう。

クスコのリアフレーム補強バーとデフューザー、撤去
リアが粘る粘る(*^▽^*)

ピッチングコントロールロッド、レイルのから純正ゴムへ
一気に高級車(@^▽^@)
このエンジン、こんなにスムーズに回っていたのかと気づかされた。で、調子に乗って回しまくってまたオイル滲み・・

さっさと直そう。クラッチはHKSのLAを発注。前デフ入れるかどうか迷ったが結局Dラでオイルシール類の交換ついでにクラッチフラホ交換、のみ。
先立つものは重要なのだ

５月半ばのエビス西でジャッキアッププレート付近からオイル漏れ発覚orz

数日前のシノイでピット床に溜まるオイル確認orz

どうもステアラック付近からお漏らししてねー？とナニかの部品引き取りがてらなじみのDラで見てもらう。もっと上からのよう、というかオイルがエンジンオイルらしい。
フラホ側クランクシャフトのオイルシール・・(?)たぶんそのあたりからではなかろーかとの診断。ばらしてみないと分からないけどね…ミッション下ろさないと修理できません。

ミッション下ろすとなれば
当然クラッチ＆フラホ。95000キロも走ればいいべ！

…できればヘリカルLSD突っ込みたかったが（汗

１０万キロO.K.な白金純正プラグを意地で使い続けて93500km。
もう、一片の悔い無し電極も無し。使いたおしました。