ふたきのブログ一覧

ぼよんぼよんしないギリギリまで柔いほうがよくねー？と、「HKS ぱほーま」をいじりながら試行錯誤中。カタログスペックで30段調整といっても、真ん中より堅めになると街中段差の瞬間的な入力で殆ど縮んでくれないから、常用域は割とせまいかな・・。

ジャッキアップしないでリヤの倒立ダンパーの減衰調整をしようとすると地べたに寝っ転がらないと出来ないのが最大の問題。リヤバンパー下に体を仰向けにいれて、ドラシャとラテリンの隙間から手を突っ込めばなんとか届く(-_-;)

フロントはハンドルフル切りでどうにか手が届くから、出来たらリヤは場所によって減衰動かさないでも済むようなポイントを見つけたい。出荷時設定に落ち着く気もかなりする。

しかしまー、こういうのを一度使っちゃうとダウンスプリングには戻れませんわな。ブレーキ踏んで前を縮めて、さらに右にハンドル切ると左前がさらに縮む！両方一度に出来るってスバラシイ(笑)

ロアアーム前部取り付け箇所のいちばん前の部分かな。

ぼるとにほんぶん、じーでぃーびーよりかるいのだー(棒読み)

有名どころの社外サブフレでここを使っているものは無いようだけど、記憶のメモ代わり。

下回りを撮ってみた・・が。うあ、ピンぼけ。
ジャッキアッププレート回りの補強がE-STIとは違ってるなぁ。STIロアアームバーがE-WRX系に非対応なのはこれが原因？と考えてたんだけど、とりあえず現行はSTI含めて全部コレに統一されてるらしいbyオフィシャルサイト。
WRX系はどこにも書かれないのが悲しいところ。なにが変わってるのか出来る限りチェック、チェック。

日が落ちるのが速い！
カナブンの後頭部体当たりをくらいつつ撤収…

スピーカーx3	720g
フォグ&ステーx2	1150g
CDヘッドユニット	1560g
その他配線小物	860g

流した血と汗プライスレス(←ちょっと指切った)
トータル4290g減りました。1DINとはいえナビはつけたままなのがヘタレ。
フォグランプの穴はさすがに網とかでカバーしとくべきだろうなぁ・・