ミッションオイル交換

載せ替えた新品手組ミッション・新品デフLSDの慣らしを終えた３０００㎞
新しく入れ替えるオイルは
ミッション　RED LINE MT-90　１５００円×４本
デフLSD　RED LINE 75W90　１５００円×１本　NS １５００円×１本


今後効きの弱いことで評判の純正機械式LSDに活を入れる用に75W90 NS を予備購入
”バキバキ”と音が鳴り効きが良くなるとの評判ですが、”バキバキ”は大げさだろう！と思ってます。

お友達に代理購入して頂き安く手に入れることが出来ました。

ジャッキアップしてミッション部分のアンダーカバーを外し二カ所のドレンボルトを外します。
右側フロント方向　フロントデフ・センターデフ部分直下のドレンボルトは一回り大きく、鉄粉の発生が多いことを想定してか磁石が付いています。

なお豚型（Ｆ型～）のドレンボルトは星形トルクスになってます。
エンジンオイル量が4.1Lだったりこんな場所がトルクスだったりと、なんだかディーラーで世話になる機会をわざわざ作っているような仕様ですね。うがった見方でしょうか？
ちなみにエンジンオイルはフィルター交換時でも４Ｌ缶ひとつで間違いなく足りますよ。
エンジンオイルは入れすぎの弊害もありますからご注意ください。

オイルの多くはリア側オイル溜まりのドレンから抜けます

ドレンボルトの磁石には鉄粉が付いてます。
何故こんなに鉄粉が少ないんだ、と言うのが正直な感想。
ミッションの初回オイルとしては信じられないほど鉄粉の付着が少ないです。
少し前までの車でしたら初回オイルにはこの十倍以上、モッサリ鉄粉の花が咲いていたモノです。
今時の歯車の工作精度や硬度は凄いんですね。
単に磁石が弱いだけでしょうか？

出てきたオイルを見るとそれなりに汚れていました。
純正新油が透明～薄い褐色と考えるとこの黒く汚れた分は全て歯車と機械式ＬＳＤプレートから出た鉄粉。
エンジンと違いオイルが汚れる要素は摩耗による鉄粉のみですからドレン磁石で捕らえきれない多くの鉄粉はオイルに含まれているのですね。
やはりミッションの初回オイル交換は早めに行う方が良いようです。

ドレンボルトには液体ガスケットを塗って８割トルクで締め直します。

最後の一滴まで出し切る意味はありませんから５分もしたらドレンを締め付けます。
その後、エンジンルーム　ミッションオイルレベルゲージ穴からオイル注入。
意外と奥まった場所にありますからインタークーラーを外して作業するのがよいでしょう。
インタークーラーは簡単に外すことが出来ます。
この時点ではまだミッションの隅々までオイルが行き渡っていませんから、レベルゲージでのチェックはかなり多めに入れるように。